據(jù)國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）報告顯示，船主對部署物聯(lián)網(wǎng)進行分析、管理和運營的積極程度遠遠高于農(nóng)業(yè)和采礦等其他行業(yè)。

國際海事衛(wèi)星組織的發(fā)現(xiàn) “讓許多人大吃一驚”

這份名為《工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)：海洋》的報告是國際海事衛(wèi)星組織繼續(xù)開展更廣泛研究計劃的一部分。

國際海事衛(wèi)星組織深入探討了物聯(lián)網(wǎng)解決方案的采用，以及海事、運輸與物流、能源、采礦和農(nóng)業(yè)部門對物聯(lián)網(wǎng)解決方案的接受態(tài)度。研究報告基于來自全球125個船主的回應(yīng)。

國際海事衛(wèi)星組織海事應(yīng)用銷售副總裁Stein Oro說：“這可能是海運業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)態(tài)度的最詳細描述，它的發(fā)現(xiàn)將使許多人感到驚訝?！?/p>

海事物聯(lián)網(wǎng)支出超過其他行業(yè)

根據(jù)Stein Oro的說法，船主在海事物聯(lián)網(wǎng)投資方面并不缺乏意愿。 Inmarsat的研究表明，航運業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)方面的資金投入遠超其他幾個行業(yè)。

受訪者表示，在未來三年內(nèi)，每家企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)解決方案方面的平均支出將達到250萬美元。

他們表示，物聯(lián)網(wǎng)解決方案比任何其他下一代技術(shù)更具吸引力，IT預(yù)算所占比例也更多。

然而，盡管對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持積極態(tài)度，船主的經(jīng)營環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境基本不受他們控制。

例如，國際海事衛(wèi)星組織發(fā)現(xiàn)，希臘既是一個陷入困境的經(jīng)濟體，也是世界領(lǐng)先的海洋國家之一，其船主“預(yù)計未來一段時間內(nèi)，基于物聯(lián)網(wǎng)解決方案的支出將大幅減少，未來三年計劃投資不到平均總投資的10 %?！?/p>

四分之三的受訪者表示，他們計劃在18個月內(nèi)全面部署基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案。而希臘對同一問題的積極回應(yīng)只占受訪者的40%。

連網(wǎng)船只降低成本

據(jù)國際海事衛(wèi)星組織報告，報告證明船主“堅持海運業(yè)十年的固定成本”，這表明全球經(jīng)濟衰退對航運業(yè)的影響遠遠超過了其他大多數(shù)行業(yè)。

51%的受訪者表示，收入不是物聯(lián)網(wǎng)的決策因素，75%的受訪者表示，他們已經(jīng)或預(yù)期通過采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)成本節(jié)約，而不是為了提高收入而實施物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)在航運中的應(yīng)用從航線優(yōu)化到維護和智能貨物存儲不等。然而，65%的船主表示，他們采用物聯(lián)網(wǎng)是由環(huán)境立法推動的。100%的受訪者表示，收緊排放和燃料使用規(guī)則意味著，他們將在2023年前使用物聯(lián)網(wǎng)解決方案來監(jiān)測燃料消耗。

報告發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)另一個成本削減應(yīng)用是它們降低保險費的能力。70%的受訪者表示，向保險公司提供更多數(shù)據(jù)是促使其采用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵因素。

業(yè)界觀點

航運是世界上最古老、速度最慢、風(fēng)險最大的行業(yè)之一，與同樣歷史悠久的國家命運息息相關(guān)。然而，航運也是大多數(shù)人最不可見的行業(yè)之一，盡管其歷史可以追溯到幾千年前。

國際海事衛(wèi)星組織表示，它將著眼于新的互聯(lián)技術(shù)，以更好、更高效、更環(huán)保和更可持續(xù)的方式幫助IT運營。這并不令人驚訝，因為長期以來，海洋世界一直處于新技術(shù)、位置系統(tǒng)和計時設(shè)備的前沿。

畢竟，知道一艘船在哪里，它運載什么，什么時候到達，以及它的貨物處于什么樣狀態(tài)，這些對于船主和他們的客戶來說，都是至關(guān)重要的，而且已經(jīng)存在了幾個世紀了。