4月25日凌晨起，全國聯(lián)網(wǎng)收費高速公路將同步開展全路段、全流程測試工作，并實施常態(tài)化管理，所有出入口車道將由現(xiàn)在的“抬桿”通行恢復到正常的“落桿”狀態(tài)。

這是高速公路即將恢復正常收費的信號，消息一經(jīng)發(fā)出，引起了卡友們的廣泛討論。

高速恢復“落桿” 運費要漲了嗎?

2月15日，交通運輸部正式發(fā)布通知，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。

而前一秒卡友們還在為這一波政策紅利歡呼雀躍，下一秒便接到了貨主電話：“由于道路免費，運費要下調(diào)了?！?

盡管卡友們叫苦不迭，但是車輛貸款要按時還，一家老小等著吃飯，只能任由運費下調(diào)，帶著抱怨上路。據(jù)卡車之家問卷調(diào)查，這期間運費運費降幅達到20%-30%的占比16%，降幅達到30%以上的竟然達到33%，這就意味著對于一些卡友來說，到手的運費比道路免費之前還要少。

因此，此刻出現(xiàn)高速要恢復通行費的信號，降下去的運價能重新漲回來嗎?這是卡友們普遍關(guān)心的問題。

其實大家心里都明白，運費是漲還是跌，其實還是要取決于貨和車的供求關(guān)系，今年第一季度我國的卡車銷量不敵往年，但是在3月份和4月份的銷量得到了大幅度的回升，各主流卡車廠家預測，今年全年的重卡銷量較去年略有降低，但基本持平，這就意味想要市場上的車輛減少，似乎不太可能。

受疫情影響，不少企業(yè)出現(xiàn)了各種各樣的經(jīng)營困難，全國總體的產(chǎn)能和消費水平能否完全恢復現(xiàn)在是個未知。

車多貨少的情況并非一天形成，貨主方成為買方市場，自然會對運費有更優(yōu)的議價權(quán)，此時若想要貨主上漲運費，或許并不是一件容易事。

“三高”車和“大噸小標”車輛能拒之高速之外嗎?

高速即將開始收費，除了運費之外，對于高速道路上的通行公平問題也受到了卡友們的普遍關(guān)注。

去年5月份央視曝光藍牌輕卡“大噸小標”對行業(yè)造成不小的影響，但時至今日，并沒有完全清晰的政策落地執(zhí)行，日前國務(wù)院安委會印發(fā)了《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，計劃在2年內(nèi)消除貨車“大噸小標”亂象，這一整治的執(zhí)法力度和節(jié)奏如何，決定著合規(guī)卡友們的根本利益。

目前卡車在高速公路上采用的是按軸收費的計價方法，4.2米、6.8米、部分9.6米都屬于2軸車型，交的過路費相同，如果單純的按照軸數(shù)收費不做其他要求，就會有失道路公平。

另外，目前在高速道路上時長還會看到“超高”“超長”“超寬”等三超車輛行駛，這些車輛上路進入高速沒有得到嚴格限制，“三超車能卡住嗎?”“合規(guī)了沒錢賺，別人違規(guī)反而更早的賺回了本錢?！辈簧倏ㄓ褵o奈地說出心聲。

要想大力整治貨運亂象，維護合規(guī)卡友們的行車利益，必須全國統(tǒng)一加大執(zhí)法力度，堅決杜絕“超高”“超長”“超寬”車輛上高速，這樣才能更好地促進道路公平。