保時(shí)捷又刷紐北了!

日前，保時(shí)捷官方宣布，搭載搭載Manthey高性能組件的911 GT2 RS刷新了此前AMG GT Black Series創(chuàng)造的6:48.047紐北量產(chǎn)公路車型記錄，新紀(jì)錄定格為6:43.300，挑戰(zhàn)綠色地獄成功。

據(jù)悉，在挑戰(zhàn)新圈速紀(jì)錄時(shí)，賽道天氣溫度高達(dá)41度，保時(shí)捷和Manthey工程師的合作堪稱完美。

全新的Manthey高性能組件包括：專為911 GT2 RS開發(fā)的底盤、空氣動(dòng)力學(xué)以及制動(dòng)系統(tǒng)部件，例如碳纖維底盤增強(qiáng)了車身的穩(wěn)定性，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)額外增加兩片擾流板、前輪區(qū)域的外導(dǎo)流部件、重新設(shè)計(jì)的后擾流板以及后擴(kuò)散器等等為其提供了更強(qiáng)大的下壓力。

據(jù)了解，在時(shí)速200公里的情況下，前軸的下壓力由49公斤提高到了70公斤，后軸的下壓力由93公斤提高到了200公斤。

此外，新車還搭載前20英寸、后21英寸的鎂合金輪圈減輕簧下質(zhì)量，輪胎使用的則是米其林Pilot Sport Cup2R。

最終，在單圈長(zhǎng)度20.8公里的紐博格林北環(huán)賽道上(當(dāng)天賽道溫度41攝氏度)，克恩以6:43.300的成績(jī)創(chuàng)造了新的量產(chǎn)車紀(jì)錄，其在賽道中的平均車速達(dá)到185.87km/h。

保時(shí)捷將992C的arreras的頭部部分?jǐn)U大到40mm寬，這當(dāng)然不僅僅是視覺，也是為了在轉(zhuǎn)彎處車輛旋轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)能更快地完成，這時(shí)又可以和后輪聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，說(shuō)992曲線的極限高度，一定要在路線的第一周讓他屈服。

在普通模式下，減震器對(duì)搖晃的處理非常積極，甚至讓人有種駕駛豪華GT跑車的錯(cuò)覺，無(wú)論是日常行駛還是長(zhǎng)途行駛，992都會(huì)給您帶來(lái)不該屬于這個(gè)級(jí)別的車型的舒適感，這時(shí)如果你開得太猛的話，你會(huì)感到一點(diǎn)側(cè)傾。

另一方面，在運(yùn)動(dòng)模式中，懸掛對(duì)于抑制橫向傾斜是非常合適的，在避震嚴(yán)重之后，車頭的方向性明顯提高了，由于新的8速PDK變速器和排氣粒子過(guò)濾器的關(guān)系，992比991.2重?cái)?shù)十公斤，但是保時(shí)捷通過(guò)調(diào)整車架，將對(duì)這幾十公里的車輛操作性能的影響降到了最小限度，配合新引擎的強(qiáng)大功率輸出，992更輕了。

除此之外，工程師還將992的電氣控制的助力向上，在轉(zhuǎn)彎處設(shè)法隨時(shí)可以知道汽車車身的姿勢(shì)和把手的狀況，試了一下，992是和司機(jī)配合很好的車，對(duì)駕駛的參加感一下子提高了。對(duì)于這款車你們有什么樣的看法呢?歡迎小伙伴評(píng)論留言。

此前，保時(shí)捷測(cè)試車手Lars Kern駕駛的輕度改裝量產(chǎn)車，以僅僅7分38秒925，完成賽道全長(zhǎng)20.832公里的單圈挑戰(zhàn)。還有...開車真的很快的人...都會(huì)像電影「玩命關(guān)頭」的主角一樣「?jìng)€(gè)個(gè)都是光頭」?輕量化?低風(fēng)阻?

即將問世的保時(shí)捷高性能版Cayenne再次以行動(dòng)展現(xiàn)其無(wú)懈可擊的強(qiáng)大性能，征服素有綠色地獄之稱、全球最具挑戰(zhàn)性的紐柏林北環(huán)賽道。由保時(shí)捷測(cè)試車手Lars Kern駕駛的輕度偽裝車，以僅僅7分38秒925完成賽道全長(zhǎng)20.832公里的單圈挑戰(zhàn)，這項(xiàng)紀(jì)錄經(jīng)紐柏林官方機(jī)構(gòu)認(rèn)證，包含刷新了運(yùn)動(dòng)休旅車、越野車、廂型車、貨卡級(jí)距于紐柏林北環(huán)賽道的單圈紀(jì)錄。

「剛開始進(jìn)入北環(huán)賽道時(shí)，我試著提醒自己是坐在Cayenne的駕駛座中，駕駛的是一輛寬敞的運(yùn)動(dòng)休旅車;到了Hatzenbach路段，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與穩(wěn)健的后輪回饋，讓我對(duì)Cayenne信心倍增?！挂宦钒殡S保時(shí)捷高性能版Cayenne研發(fā)測(cè)試的Lars Kern分享他當(dāng)下的感受。

「在賽道高低落差極大的連續(xù)彎道中，比如Hohe Acht與Eiskurve之間，轉(zhuǎn)向動(dòng)作和反應(yīng)的過(guò)程有如電光火石，絲毫感覺不到一丁點(diǎn)搖晃或因轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致的車體扭動(dòng)。盡管拜當(dāng)前的科技調(diào)校，全新高性能版Cayenne仍是一部十足駕駛導(dǎo)向的車款，在行經(jīng)容易離地的左彎路段Pflanzgarten時(shí)，這輛車依然行云流水且沒有絲毫躁動(dòng)。不僅如此，經(jīng)過(guò)如此激烈的來(lái)回行駛，車身整體結(jié)構(gòu)依然堅(jiān)若磐石且受控;無(wú)論何種路況或變速檔位，源源不絕的強(qiáng)大推力讓我留下非常深刻的印象。