根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，特斯拉Model 3總銷量為96160輛，在美國汽車銷售排行榜中位列第12名（不含SUV和皮卡），距離9－11位的Chevy Cruze、Chevy Malibu和Ford Focus的差距小于2．5萬輛。

按照目前Model 3的產(chǎn)能和銷量情況，其進(jìn)入2018年美國十大暢銷車型（不含SUV和皮卡）是大概率事件，最終排名可能會是第8名。隨著美國乃至北美市場的穩(wěn)定，特斯拉也將開啟全球銷售之路，到2019年，Model 3給我們的懸念有來兩個：

1、能否占據(jù)美國十大暢銷車型的榜首位置（不含SUV和皮卡）；

2、全球銷量能否達(dá)到50萬輛。

具體情況，且看下文分析：

01

美國十大暢銷車型

在剛剛過去的10月份，特斯拉Model3的銷量比9月份略微下滑，但是，還是以1．7萬輛左右的銷量位列銷售榜第七位，但是，在Model 3進(jìn)入總銷量榜單的三個競爭對手Cruze、Malibu和Focus均不進(jìn)去前二十位，而排名二十位的Subaru Impreza的銷量僅為5499輛。

根據(jù)對Model3的銷量追蹤數(shù)據(jù)顯示，在2018年10月12日，Model 3的產(chǎn)量達(dá)到10萬輛的關(guān)口，而截止至發(fā)稿時的11月18日，Model 3的產(chǎn)量來到了12492輛，雖然現(xiàn)在Model 3的產(chǎn)量有所下滑，周產(chǎn)量不足5000輛，相信交車環(huán)節(jié)還給特斯拉帶來很大的困擾。

根據(jù)特斯拉Q3的財報顯示，Model3在該財報季度出貨量為56065輛，從以上種種數(shù)據(jù)顯示，Model3必然會在今年美國汽車排行榜中占據(jù)一個前十的位置，雖然是排除掉SUV和皮卡，這個成績足夠成為電動汽車的歷史性時刻。

要知道，Model 3在今年銷量“不佳”的原因是在于產(chǎn)能不足，而最新消息顯示，特斯拉現(xiàn)在追求把Model 3的產(chǎn)能提升到周產(chǎn)量7000輛的水平，2019年會進(jìn)一步提升到周產(chǎn)量10000輛的水平。

按照這個速度，即便是今年1－10月在美國汽車銷售排行榜（排除SUV和皮卡）排名第一的Toyota Camry的銷量為289801輛，明年能否保住第一的位置還是很難說。因為特斯拉現(xiàn)在是訂單生產(chǎn)，即便沒有新增訂單，Model 3的訂單總數(shù)足夠特斯拉明年擊敗Toyota Camry的。

但是，Model 3怎么可能會沒有訂單呢？

在美國包括SUV和皮卡的銷售榜中，轎車中只有Toyota Camry、Honda Accord和Honda Civic三款車型，不過，按照月度銷售來看，特斯拉Model 3能在2018年年底的時候擠掉其中一款車型躋身前十。當(dāng)然了，福特F系列月銷8萬的水平，Model 3短時間內(nèi)比較難達(dá)到。一是訂單，二是產(chǎn)能，這是最大原因。

02

全球最想購買的電動車型：Model 3

在Clean Technica的主題為“電動汽車駕駛員：需求、欲望和夢想”的報告中，特斯拉Model 3以26％的得票率成為全球最想購買的電動汽車車型，排名第二位的Chevy Bolt得票率為11％。這份報告的采訪樣報超過20000名。

具體而言，特斯拉的車主中，北美地區(qū)有33％、歐洲地區(qū)有34％選擇了Model 3作為下一輛電動車，插電式混動動力的車主中，北美地區(qū)有22％、歐洲地區(qū)有33％將Model 3視為下一輛電動車。在非特斯拉電動車主中，北美有23％、歐洲有27％將Model 3視為下一輛電動車。

值得一提是，在特斯拉的車主中，北美地區(qū)有87％、歐洲地區(qū)有83％的車主，下一輛電動車仍舊還會選擇特斯拉，其中，北美地區(qū)的特斯拉車主，在特斯拉具體車型上，33％選擇Model 3、17％選擇Model Y和Model S，16％選擇Model X，甚至還有選擇不在列表中的Roadster（跑車）和Pickup（皮卡）。

如此高的回購欲望比例，看來特斯拉已經(jīng)培養(yǎng)了相當(dāng)可觀的客戶忠誠度，在汽車品牌中，培養(yǎng)客戶忠誠度是品牌基業(yè)長青的最大助力。

03

Model 3將開啟全球發(fā)貨

在還在進(jìn)行中的2018廣州車展期間，特斯拉宣布Model 3的中國售價，起售價58．8萬，并接受客戶進(jìn)行配置選定，預(yù)計2019年3月或者4月進(jìn)行交付。相信首批交付的車輛為純進(jìn)口版本。

在中國市場，Model 3的來源應(yīng)該是先純進(jìn)口，然后進(jìn)口部件進(jìn)行組裝，最后是完成本土化生產(chǎn)，不同來源的特斯拉，其售價應(yīng)該會不一樣，畢竟生產(chǎn)成本和關(guān)稅會隨著本土化生產(chǎn)進(jìn)一步較低，甚至免除。

中國市場是目前全球最大的電動汽車市場，Model 3的到來會對市場造成一定的影響，這個影響的大小，會根據(jù)Model 3的定價來判斷，按照進(jìn)口版本的定價，暫時不會對目前中國的造車新勢力造成很大壓力，隨著國產(chǎn)化的到來，相信定價會降低，同時增大對國產(chǎn)電動汽車的壓力。

同時，特斯拉還在日本、韓國等亞洲市場相繼展示了Model 3車型，歐洲市場也在進(jìn)行中，相信在2019年的時候，Model 3會開啟全球交付，其年度銷量會到達(dá)什么樣的數(shù)字呢？50萬輛？

2019年特斯拉Model 3的銷量，取決于其產(chǎn)能以及中國工廠、德國工廠的進(jìn)度，如果單純依靠美國工廠，按照周產(chǎn)能10000輛的數(shù)據(jù)，以及在中國市場先組裝的模式，50萬輛是一個相對靠譜的數(shù)字。但，不排除會有更高的銷量。

Model 3注定會成為全球電動汽車市場的傳奇車型，至于下一輛能成為傳奇車型的電動車型，2019年發(fā)布的Model Y會是一個備選項，其他品牌的車型，現(xiàn)在還看不到希望。

另外，美國市場最大的皮卡市場，特斯拉要推出電動皮卡嗎？啥時候推出？