近五年來，汽車領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，一場智能革命正在孕育生長。汽車正在進(jìn)化為最大的移動終端，除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運營商甚至汽車與可穿戴的結(jié)合，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點。
進(jìn)入2014年以來，縱觀各大電子展會，智能汽車成為了眾人關(guān)注的熱點，各大主流汽車廠商都高調(diào)展示了自己在智能汽車方面的新產(chǎn)品。
互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆一切，這一次來到了汽車門前。IT界與汽車工業(yè)正在交融生長：
所謂"智能汽車"，就是在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析汽車行駛的安全及危險狀態(tài)， 并使汽車按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實現(xiàn)替代人來操作的目的。
從發(fā)展的角度，智能汽車將經(jīng)歷兩個階段。第一階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車發(fā)展的終極階段，即完全替代人的無人駕駛。美國高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下五個層次：
（1）無智能化（層次0）：由駕駛員時刻完全地控制汽車的原始底層結(jié)構(gòu)，包括制動器、轉(zhuǎn)向器、油門踏板以及起動機。
（2）具有特殊功能的智能化（層次1）：該層次汽車具有一個或多個特殊自動控制功能，通過警告防范車禍于未然，可稱之為"輔助駕駛階段"。這一階段的許多技術(shù)大家并不陌生， 比如車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）、正面碰撞警告系統(tǒng)（FCW）、盲點信息（BLIS）系統(tǒng)。
（3）具有多項功能的智能化（層次2）：該層次汽車具有將至少兩個原始控制功能融合在一起實現(xiàn)的系統(tǒng)，完全不需要駕駛員對這些功能進(jìn)行控制，可稱之為"半自動駕駛階段"。這個階段的汽車會智能地判斷司機是否對警告的危險狀況做出響應(yīng)，如果沒有， 則替司機采取行動，比如緊急自動剎車系統(tǒng)（AEB）、緊急車道輔助系統(tǒng)（ELA）。
（4）具有限制條件的無人駕駛（層次3）：該層次汽車能夠在某個特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且汽車可以自動檢測環(huán)境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式，可稱之為"高度自動駕駛階段"。 目前，谷歌無人駕駛汽車基本處于這個層次。
（5）全工況無人駕駛（層次4）：該層次汽車完全自動控制車輛，全程檢測交通環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標(biāo)，駕駛員只需提供目的地或者輸入導(dǎo)航信息，在任何時候都不需要對車輛進(jìn)行操控，可稱之為"完全自動駕駛階段"或者"無人駕駛階段"。
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- ABS 防抱死制動系統(tǒng)
- EBD 電子制動力分配控制系統(tǒng)
- EDL 電子差速鎖
- TCS 牽引力控制系統(tǒng)
- ESP 電子穩(wěn)定程序
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- 安全帶
- 安全氣囊 SRS
- 汽車安全車身
- 安全轉(zhuǎn)向柱
- 可潰式制動踏板
- 汽車主動安全：后勢看俏趨勢盡顯 避免誤撞行人寶馬新主動安全系統(tǒng)介紹 汽車ADAS面臨的挑戰(zhàn)及解決方案 蘋果先進(jìn)觸控車載信息系統(tǒng)相關(guān)專利曝光 車聯(lián)網(wǎng)最具潛力 4G助推科技與汽車產(chǎn)業(yè)的融合 智能交通伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)快速發(fā)展 創(chuàng)意！智能汽車座椅讓你告別疲勞駕駛 全新"car-to-car"無線技術(shù)允許汽車之間"相互交流" 車載信息娛樂系統(tǒng)為何要配"雙屏"？ 預(yù)測：20年后傳感器和軟件是汽車電子最有用的技術(shù)
目前，從智能雨刷、智能車燈、智能電噴、胎壓檢測、空氣懸掛、疲勞檢測、智能儀表、智能座椅，到數(shù)字底盤、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、汽車陣列跟隨系統(tǒng)，我們?nèi)�、深刻地步入智能汽車時代。
1、主被動安全——"把防止碰撞發(fā)生放在第一位"
主動安全：預(yù)防事故發(fā)生的安全對策。主要與汽車的制動性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、動力性、信息性以及駕駛員工作條件等相關(guān)。
2、被動安全——"提供碰撞裝發(fā)生后對駛乘人員的最好保護(hù)"
事故發(fā)生后，減小事故后果的安全對策。
3、信息娛樂系統(tǒng)
車載信息系統(tǒng)是運用計算機、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術(shù)來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車電子設(shè)備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。 車載信息系統(tǒng)包括汽車電腦、智能導(dǎo)航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。車載信息系統(tǒng)有4個層面，從高到低依次是客戶層、服務(wù)層、通訊層和車載層。
近幾年手機App的發(fā)展導(dǎo)致了移動通信的革命，如今，應(yīng)用軟件又將目光轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域，車載App也開始迅速發(fā)展起來。將智能手機技術(shù)應(yīng)用到每臺汽車?yán)锝^對是一場激烈的競賽， 所有在智能手機中出現(xiàn)過的技術(shù)都將在車載APP中表現(xiàn)出來。"
蘋果公司也已經(jīng)開始進(jìn)軍車載APP技術(shù)并開發(fā)了CarPlay應(yīng)用程序，該信息系統(tǒng)仿制了智能手機中的應(yīng)用技術(shù)，但在汽車功能方面更加深化。
隨著車內(nèi)越來越多功能實現(xiàn)了"商品化"(如藍(lán)牙、USB、WiFi 和3.5mm音頻接口)，車與車之間的差異化就變得越來越小了。
其中，一些系統(tǒng)層面的差異化特征表現(xiàn)在如下幾點：
更大尺寸、更高分辨率、多個顯示單元的架構(gòu)， 這就需要更多的處理能力(包括圖形處理能力);
HUD(抬頭顯示)功能使用的逐漸增多;
嵌入式鏈接能力將外部上的應(yīng)用直接引入車內(nèi)系統(tǒng)而不再需要通過智能手機或者通信設(shè)備進(jìn)行熱點方式的連接。
關(guān)鍵的發(fā)展趨勢包括：
混合導(dǎo)航：基于車機自帶地圖向基于后臺服務(wù)器的云端地圖的轉(zhuǎn)換，可以帶來更多更新的地圖數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù);
上下文感知：對于移動終端和傳感器感知能力的集成;
身份管理：對于當(dāng)前車輛駕駛員身份的識別，以便更換車內(nèi)的環(huán)境設(shè)置/娛樂內(nèi)容等-基于汽車自帶策略或后臺策略;
全球解決方案：導(dǎo)航、app應(yīng)用部署，靈活的界面
遠(yuǎn)程車輛數(shù)據(jù)訪問和遠(yuǎn)程控制，包括：
用戶門戶和移動終端應(yīng)用
與用戶、經(jīng)銷商之間的數(shù)據(jù)共享等。
預(yù)計，在未來相對較長的一段時間內(nèi)，單個處理器多核虛擬化、安全功能和娛樂功能在車內(nèi)基于ECU和控制功能的整合將會逐漸得到汽車制造商的認(rèn)可。并且，遠(yuǎn)程固件更新(FOTA) 和遠(yuǎn)程車況診斷等功能將逐漸替代當(dāng)前各種五花八門app和娛樂應(yīng)用而成為主流。
4、高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS
ADAS包含了傳感技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、紅外技術(shù)等，是使汽車變得更加安全更加智能的重要一環(huán)。
駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)︸{駛者駕駛行為和安全具有積極作用，另外還能保護(hù)環(huán)境，提高交通效率。隨著導(dǎo)航功能、交通信 息功能還有攝像系統(tǒng)、距離控制、航線保持等功能的飛速增長，系統(tǒng)功能之間已經(jīng)不再獨立， 而是呈現(xiàn)互相合作的關(guān)系，各功能之間的無縫集成更是追求的目標(biāo)。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與許多不同的車載電子系統(tǒng)連接。 和人體一樣，車內(nèi)各輔助系統(tǒng)功能之間也必須互相配合：傳感器（雷達(dá)、攝像頭、超聲波）;處理單元;執(zhí)行器（轉(zhuǎn)向盤、制動踏板、電子穩(wěn)定控制、安全氣囊）。
5、車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)， 這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
借助車聯(lián)網(wǎng)，駕駛者在使用過程中產(chǎn)生的信息可以得到及時反饋，未來汽車將變得更加智能。
智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)有何區(qū)別?
從目前的智能汽車概念來看，廠商所展示的智能汽車大多是針對汽車與用戶本身通過各種移動終端進(jìn)行交互設(shè)計，講究的是人機交互體驗與功能上的拓展如車載娛樂系統(tǒng)、聲控、手勢、指紋等等。而車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是以汽車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，對自身信息與周圍交通環(huán)境的采集然后通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行匯總。從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 以實現(xiàn)分享交通最佳解決方案為目的，這與智能汽車的側(cè)重點是完全不同。然而車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)終歸也是以智能汽車的發(fā)展為載體的。
6、拓展閱讀
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TDA3x SoC基于一種可擴(kuò)展的異構(gòu)結(jié)構(gòu)，該架構(gòu)包括TI的定點與浮點雙TMS320C66x DSP內(nèi)核、擁有嵌入式視覺引擎(EVE)的完全可編程Vision AccelerationPac、 雙ARM® Cortex®-M4內(nèi)核以及一個圖像信號處理器(ISP)和外設(shè)主機。
在汽車的智能化方面，ADI主要提供針對車載信息娛樂系統(tǒng)的產(chǎn)品。其SharcDSP在目前車內(nèi)的音頻后處理方面是市場占有率是第一位的，還有很多視頻的處理器或者接口，可以接駁汽車中的多種音視頻信號。SharcDSP的強項是主動降噪技術(shù)（ANC）和聲信號處理， 它能收集車內(nèi)的多種噪聲信號，經(jīng)算法處理后，由多音頻通道反向發(fā)布，最大限度降低噪聲。
PRO-SIL™ 亮點:
- 從傳感器到微控制器的廣泛硬件組合，以及模擬和電源管理 IC提供SIL支持功能。
- 對于 ISO 26262 PRO-SIL™ 產(chǎn)品，設(shè)計過程使用了安全理念，為您的安全體系結(jié)構(gòu)提供了所需的安全措施、測試、監(jiān)控和診斷功能。
- 提供了全面的套裝安全軟件，如 Infineon AURIX™ 微控制器系列的 SafeTlib 軟件。
- 可以提供全面的支持服務(wù)，如咨詢和設(shè)計建議并包括培訓(xùn)文檔和技術(shù)支持。
- 實施基于 Infineon 零缺陷計劃、安全文化和質(zhì)量管理體系的以安全為重點的組織和項目管理。
最新的SABRE AI開發(fā)系統(tǒng)將飛思卡爾豐富的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識帶入汽車，實現(xiàn)了一款可將汽車和其駕駛員、云以及物聯(lián)網(wǎng)其他事物相連接的以太網(wǎng)AVB解決方案。在這個物聯(lián)網(wǎng)時代，車載信息娛樂系統(tǒng)的首要職責(zé)是將汽車及其所有子系統(tǒng)智能地連接到駕駛員和乘客的世界，從而增強駕駛體驗并提高汽車的安全性。 飛思卡爾面向車載信息娛樂系統(tǒng)的全新SABRE可幫助汽車原始制造商和其一級供應(yīng)商以這種全新的模式快速創(chuàng)建并部署汽車多媒體系統(tǒng)。
SPC56EL70 32位微控制器是意法半導(dǎo)體汽車微控制器產(chǎn)品家族的最新成員，意法半導(dǎo)體32位汽車微控制器系列符合汽車工業(yè)強制性標(biāo)準(zhǔn)"汽車安全整合標(biāo)準(zhǔn)"(ASIL)，包括最嚴(yán)格的ASIL D級標(biāo)準(zhǔn)， 這些安全要求是汽車關(guān)鍵系統(tǒng)的共同要求，如防抱死制動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)以及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。
- 阿尓卑斯電氣 SKTH系列 TACT Switch開發(fā)并開始量產(chǎn) CSR推出GNSS擴(kuò)展功能，顯著提升車載導(dǎo)航定位性能 Atmel推出車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的全新LIN系列 QNX汽車安全操作系統(tǒng)現(xiàn)已全面上市 東芝推支持高分辨率多媒體連接和攝像頭設(shè)備的汽車娛樂信息輔助芯片 Microchip MOST ToGo參考設(shè)計系列 輕松實現(xiàn)汽車信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計 德州儀器推動初、中級汽車信息娛樂體驗新標(biāo)準(zhǔn) 富士通接近物體感測庫 顯著提升駕駛員及行人的安全系數(shù) 飛思卡爾聯(lián)手博通將ADAS全景式汽車攝像頭擴(kuò)展到主流汽車中 大聯(lián)大力推 Infineon 新一代動力車身控制平臺AURIX ADI：汽車市場商機涌現(xiàn) 主動安全厚積薄發(fā) 意法半導(dǎo)體(ST)汽車加速度計幫助實現(xiàn)應(yīng)急呼叫
不考慮用戶體驗的汽車"智能"都是耍流氓
汽車智能化是件好事，但也刮起了業(yè)內(nèi)的一股"不正"之風(fēng)。整車廠們開始喜歡在宣傳時打出"智能"的底牌，大有"不智能，毋寧死"的氣勢。整車廠的興趣來源于消費者的興趣，但消費者卻反過身來對它扇了一記響亮的耳光，打上了"噱頭、炒作、功利"等不那么敞亮的標(biāo)簽。車載智能領(lǐng)域正面臨一場"填鴨式"的困惑。 填快了，肉質(zhì)不好；填慢了，市場被搶了。是為了智能而智能，還是為了用戶而智能？智能汽車的邊界在哪里？
隨著科技的發(fā)展，汽車發(fā)展智能化已是大勢所趨，目前智能汽車系統(tǒng)主要功能是輔助駕駛、汽車安全、車載娛樂等。不妨讓我們一起暢想一下未來的智能汽車會怎么發(fā)展？
識路
只需告訴你的汽車去哪兒，它就會自動載客前往，駕駛者的雙手和大腦得以解放，在車內(nèi)可以看電影、喝茶、處理公務(wù)。估算車距、控制車速、轉(zhuǎn)彎、超車等，智能汽車自己都能準(zhǔn)確完成。
可感知
可感知就是把真實的世界轉(zhuǎn)換成數(shù)字的世界，通過輸出結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，可以被人和智能設(shè)備所能理解。
想象一下這樣一個場景：當(dāng)酷熱的夏日，車內(nèi)溫度過高時，汽車會自動開啟空調(diào)降溫，這不就是智能汽車嗎？汽車的傳感器并不是只局限在OBD上面，也可以是攝像機、手機或者富含傳感器的智能穿戴設(shè)備。
互聯(lián)化
通過跟手機的連接，車主可以在車內(nèi)通過語音助手或者車機安全地體驗到手機的功能，包括：接打電話、收發(fā)短信、地圖導(dǎo)航、收聽音樂和網(wǎng)絡(luò)電臺等。
機器人化！
不知道你有沒有看最近上映《星際穿越》，里面的有個聰明的機器人塔斯令人印象深刻，CarPlay 把Siri引入到汽車就是汽車人格化的一個開始。未來的汽車就是一個機器人，它不光能聽你的命令， 并能夠 "思考"，和你聊天、探討問題等，很可能會成為一個"聰明的朋友"。
目前來看，智能汽車技術(shù)還不是很成熟，還面臨很多問題和挑戰(zhàn)。但我們相信，隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，這些問題的解決也只是時間的問題，超級炫酷的智能汽車，未來一定會出現(xiàn)在人們的生活中，不過那時，大家可能不會覺得炫酷， 或會覺得很平常，就像現(xiàn)在的我們對智能觸屏手機習(xí)以為常了一樣！期待著智能汽車創(chuàng)造新的奇跡！