11年前的美國，四架民航客機被劫持，其中兩架撞向了紐約世貿(mào)中心，一架飛向了美國國防部五角大樓，另一架在底特律墜毀，造成了數(shù)千人死亡的慘劇。這是歷史上美國本土第二次遭受攻擊，此事件給美國人民帶來了沉重的心理陰影。其實在現(xiàn)實生活中民航客機撞樓事件很少發(fā)生，那么客機都是怎樣做到這一點的呢？維庫儀器儀表告訴你，這是航空警示燈起到了作用。

航空警示燈是按國家標準，頂部高出其地面45米以上的高層建筑必須設置航標燈。為了與一般用途的照明燈有所區(qū)別，、航標燈不是長亮著而是閃亮，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘70次，具體規(guī)定如下：

航空障礙指示燈分類

障礙標志燈一般分為低光強、中光強和高光強三種，障礙標志燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設施，可以三種障礙標志燈可以互相配合使用。

離地面90米以上建筑物及其設施：使用中光強障礙標志燈為紅色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-60次之間，閃光的有效光強不小于1600cd;或者使用紅色的高光強障礙標志燈，使其閃光效果更加明顯。

離地面150米以上建筑物及其設施，使用高光強障礙標志燈并必須為白色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-70次之間，有效光強隨背景亮度而定。

障礙標志燈分布

障礙物就其障礙標志燈的設置應標志出障礙物的最高點和最邊緣（即視高和視寬）

設障礙標志燈，中間層的間距必須不大于45米，城市中百米以上超高建筑物尤其要考慮中間層加設障

障礙標志燈的垂直和水平距離不宜大于45米（即如果物體的頂部高出其地面45米以上，必須在其中間加礙標志燈）

對于煙囪或其它類似性質(zhì)的建筑物，頂部障礙標志燈應位于頂端1.5-3米之間，考慮到煙囪對燈具的污染，障礙標志燈可設在低于煙囪口4-6米處的位置。

高于150米的超高物體應中、高光強障礙標志燈配合使用。

對于不足150米高的高壓輸電電纜、鐵塔可在頂部設發(fā)白光的中光強障礙標志燈。

不論哪種障礙標志燈，其在不同高度的障礙標志燈數(shù)目及排列，應能從各個方面都能看出該物體或物體 群輪廓，并且考慮障礙標志燈的同時和順序閃爍，以達到明顯的警示作用。

而據(jù)美國媒體報道，幾年前美國科學家最近發(fā)明了一種新裝置，空中交通控制人員通過它可以用遙控方式強制飛機著陸。這種裝置名為“自動著陸器”，它采用多種現(xiàn)代化電腦系統(tǒng)，其中包括“拒絕撞機程序”，當駕駛員不聽從警告時，地面控制中心可以通過它遙控飛機駛離高樓大廈或山脈。美國航空局最近利用這一新裝置對一架波音757飛機進行實驗。當這架飛機試圖撞向模 擬的白宮時，新裝置立即加以制止，迫令飛機折返?？蒲腥藛T表示，這種裝置也可以幫助空中交通控制人員在緊急情況發(fā)生時操控飛機。美國政府表示，如果航空公司及工會不拒絕這種技術，他們將投資研制裝備這一新裝置的“概念型”飛機。

所有的種種措施，使得飛機撞高樓的事件發(fā)生概率變得微乎其微，所以，高樓中辦公的人群還是很安全的。