美東時間周二，波音即將結束悲慘的一年，股價全年累計跌幅超32%，勢將成為道指中最大的輸家。

波音2024年開盤價為257.50美元，然而，1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737 Max飛機在飛行過程中內嵌式艙門脫落，此后，美國聯(lián)邦監(jiān)管機構限制了波音的飛機生產。

截至9月底，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)以安全和質量問題為由，將737飛機的月產量限制在38架，波音股價在211美元左右徘徊。

到了年尾時，波音又遭遇了極其慘痛的事件。12月29日，韓國濟州航空的一架波音737-800客機，在該國西南部務安國際機場降落過程中沖出跑道，與機場圍欄碰撞后爆炸起火。據韓國消防廳消息，韓國客機碰撞起火事故除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。

目前尚不清楚飛機出事的原因，調查可能需要數月時間，還沒有證據表明波音的制造是罪魁禍首。

波音公司在一份聲明中表示：“我們正與濟州航空公司保持聯(lián)系，并隨時準備為他們提供支持。我們向失去親人的家庭致以最深切的哀悼，我們的心與乘客和機組人員同在。”

即使事實證明最近的這起事故不是波音的錯，它仍然標志著這家陷入困境的飛機制造商這一年一系列可怕事件的結束。與韓國空難事件不同的是，這些問題中的大多數顯然都是波音的錯。

一系列丑聞導致該公司首席執(zhí)行官和其他幾位知名高管被撤職，沒完沒了的負面新聞引發(fā)了人們對該公司控制安全和質量問題的能力的嚴重質疑。

此外，波音的麻煩遠不止于此，上半年兩位波音吹哨人先后“非正常死亡”，引發(fā)了全球關注。之后又有多名“吹哨人”站出來指認：該公司故意在其飛機中使用有缺陷的零部件。

到了6月份，美國宇航員威爾莫爾和威廉姆斯搭乘首次載人試飛的波音星際客機飛船前往國際空間站，但由于出現推進器故障和氦氣泄漏等問題，返航時間一再推遲，至今仍然滯留太空，這對波音聲譽造成了嚴重的打擊。

9月份，波音公司超3.2萬名機械師在拒絕初步勞資協(xié)議后開始罷工。持續(xù)近七周的罷工導致波音大部分客機停產，包括其最暢銷的737 Max機型。

研究公司安德森經濟集團的數據顯示，波音這次罷工是21世紀美國成本最高的罷工，給該公司、工人和供應商造成了超過115億美元的損失。