當(dāng)比亞迪在澳大利亞的第6萬(wàn)輛新車(chē)交付儀式上還在慶祝銷(xiāo)量狂飆時(shí)，一張可能高達(dá)1000萬(wàn)澳元（約合人民幣4700萬(wàn)元）的天價(jià)罰單已悄然逼近。近日，比亞迪、極氪、小鵬、Smart和零跑五家中國(guó)新能源車(chē)企，因涉嫌維修壟斷被澳洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上。這不僅可能成為全球首例新能源汽車(chē)維修壟斷處罰案例，更給高歌猛進(jìn)的中國(guó)車(chē)企出海之路蒙上了一層陰影。

（相關(guān)報(bào)道截圖）

澳洲的“修車(chē)自由”法案有多嚴(yán)？

據(jù)悉，這場(chǎng)風(fēng)波的核心源于澳大利亞2022年實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)與維修信息制度》（MVIS）。這項(xiàng)被稱(chēng)為“修車(chē)自由”的法規(guī)明確要求：汽車(chē)制造商必須在新車(chē)上市首日，就將診斷軟件、技術(shù)參數(shù)等核心維修數(shù)據(jù)上傳至官方平臺(tái)AASRA，并以公平市價(jià)提供按日、月或年的訂閱選項(xiàng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是強(qiáng)制車(chē)企向獨(dú)立維修廠開(kāi)放“技術(shù)密碼”，打破4S店的維修壟斷。

該法規(guī)實(shí)施三年來(lái)，特斯拉、Polestar等品牌已合規(guī)上線(xiàn)，而五家中國(guó)車(chē)企卻集體“缺席”AASRA平臺(tái)。澳洲汽車(chē)服務(wù)與維修管理機(jī)構(gòu)執(zhí)行官Joe McFadries直言：“有些新品牌入境時(shí)根本不了解法規(guī)，即便告知后也不夠積極整改?！边@種忽視帶來(lái)的后果很直接——獨(dú)立維修商因缺乏技術(shù)數(shù)據(jù)無(wú)法正常修車(chē)，消費(fèi)者只能被迫選擇官方渠道，陷入維修等待長(zhǎng)、費(fèi)用高的困境。

值得注意的是，這并非澳洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)首次出手。此前，本田就曾因只提供年度訂閱、不設(shè)低價(jià)選項(xiàng)而被罰了1.8萬(wàn)澳元。而此次針對(duì)五家中國(guó)新能源車(chē)企的調(diào)查，罰款上限直接飆升至1000萬(wàn)澳元，可見(jiàn)監(jiān)管力度的升級(jí)。

（澳大利亞《機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)與維修信息制度》）

銷(xiāo)量狂飆下的售后“短板”

近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企在澳洲市場(chǎng)的擴(kuò)張速度令人矚目。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，比亞迪以8156輛的銷(xiāo)量躋身澳洲品牌榜第五，同比暴漲367.9%，中國(guó)品牌整體市場(chǎng)占比已達(dá)23%。但銷(xiāo)量神話(huà)的背后，是日益凸顯的售后問(wèn)題。

這其中，珀斯車(chē)主阿維加德的遭遇頗具代表性。他的比亞迪在首保后因技工安裝舊版軟件出現(xiàn)故障，等待兩周無(wú)果，直到在社交平臺(tái)發(fā)文引發(fā)9.3萬(wàn)網(wǎng)友關(guān)注后才獲解決。退休大律師皮爾斯更無(wú)奈，新買(mǎi)的比亞迪倒車(chē)影像失靈，卻被告知售后人員短缺，只能預(yù)約三個(gè)月后的首保順便維修。悉尼維修店老板Gerry Marson道出行業(yè)困境：“新能源車(chē)技術(shù)新，我們本就需高額培訓(xùn)，車(chē)企再扣押維修數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)直是雪上加霜?！?/span>

面對(duì)質(zhì)疑，涉事車(chē)企的回應(yīng)略顯蒼白。極氪、小鵬等稱(chēng)“正在開(kāi)發(fā)在線(xiàn)維修信息門(mén)戶(hù)”，比亞迪則解釋因渠道整合導(dǎo)致信息更新滯后。但澳洲汽車(chē)后市場(chǎng)協(xié)會(huì)CEO Stuart Charity一針見(jiàn)血：“很多品牌把重心放在上市，卻忽略了維?；A(chǔ)設(shè)施，這最終會(huì)傷害消費(fèi)者信任。”

出海2.0時(shí)代的合規(guī)考題

此次事件暴露的正是中國(guó)車(chē)企出海從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)落地”的轉(zhuǎn)型陣痛。在新能源賽道，維修數(shù)據(jù)不僅關(guān)乎售后，更涉及電池管理、軟件升級(jí)等核心技術(shù)，車(chē)企的顧慮不難理解。但澳洲的案例證明，合規(guī)已成為海外擴(kuò)張的必修課。

對(duì)比中測(cè)智聯(lián)等企業(yè)打造的新能源汽車(chē)AI診斷平臺(tái)——兼容131個(gè)品牌數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)云端遠(yuǎn)程故障判斷——中國(guó)車(chē)企并非缺乏技術(shù)能力，而是需要建立“銷(xiāo)售與售后同步規(guī)劃”的全球化思維。就像澳洲“修車(chē)權(quán)”法案推動(dòng)者所言：“消費(fèi)者有權(quán)選擇去哪修車(chē)，這需要車(chē)企放下技術(shù)壟斷的執(zhí)念?！?/span>

對(duì)于正在全球市場(chǎng)開(kāi)疆拓土的中國(guó)新能源車(chē)企而言，4700萬(wàn)罰單的警示意義遠(yuǎn)超罰款本身。當(dāng)“中國(guó)制造”的標(biāo)簽越來(lái)越亮，配套的服務(wù)體系、合規(guī)意識(shí)更需跟上。畢竟，能把車(chē)賣(mài)出去只是出海的第一步，讓消費(fèi)者“買(mǎi)得放心、修得省心”，才是真正立足全球市場(chǎng)的關(guān)鍵。這場(chǎng)維修壟斷風(fēng)波，或許正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向全球化2.0時(shí)代的必經(jīng)考驗(yàn)。