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基于CC2431的無(wú)線定位技術(shù)研究
以片上系統(tǒng)(SoC)CC2431為核心，以IAR Embedded Workbench7．50及Borland Delphi7為基本的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)ZigBee無(wú)線定位系統(tǒng)。介紹SoC解決方案CC2431的技術(shù)特點(diǎn)、無(wú)線定位引擎的功能以及使用方法、定位系統(tǒng)的組成、定位的工作流程。通過(guò)實(shí)驗(yàn)表明該系統(tǒng)的定位誤差最小能控制在1 m之內(nèi)，精度較高，系統(tǒng)性能穩(wěn)定。
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基于Buck變換器的LED驅(qū)動(dòng)器反饋環(huán)路設(shè)計(jì)及測(cè)試
目前，基于降壓型Buck變換器的LED驅(qū)動(dòng)器廣泛應(yīng)用于通用的照明系統(tǒng)，如一些樓宇和草地的照明，通常使用交流適配器從110V/220V交流市電得到12V/24的直流電壓，然后12V/24輸出接一個(gè)Buck變換器，用于驅(qū)動(dòng)LED；在汽車(chē)系統(tǒng)
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基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的有源電力濾波器應(yīng)用研究
基于瞬時(shí)無(wú)功功率諧波動(dòng)態(tài)檢測(cè)法，檢測(cè)的精度高、實(shí)時(shí)性好。本文闡述了基于瞬時(shí)無(wú)功功率與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合控制電網(wǎng)諧波動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法的基本原理，分析了基于瞬時(shí)無(wú)功功率的諧波檢測(cè)方法，在負(fù)載突變是引進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提高準(zhǔn)確實(shí)時(shí)性，在此基礎(chǔ)上結(jié)合有源電力濾波器進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，觀察諧波動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
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電子變壓器驅(qū)動(dòng)LED-MR16射燈電源的問(wèn)題及其BP1361解決方案
概述 隨著LED技術(shù)的發(fā)展，帶來(lái)了照明界的一場(chǎng)革命。尤其是1W和3W大功率LED技術(shù)的成熟和成本的降低，LED在E27、GU10、PAR燈和MR16等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。然而，在電子變壓器驅(qū)動(dòng)的3*1W的LED-MR16應(yīng)用中，也存在一些問(wèn)題。
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數(shù)控機(jī)床切削加工過(guò)程的模型參考自適應(yīng)控制研究
闡述了一種基于數(shù)控機(jī)床切削加工過(guò)程的模型參考自適應(yīng)控制方法。通過(guò)MATLAB/SIMULINK分別仿真了閉環(huán)、開(kāi)環(huán)和模型參考自適應(yīng)控制3種情況下的機(jī)床切削加工過(guò)程模型。仿真結(jié)果表明：模型參考自適應(yīng)控制方法比其它兩種方法更能根據(jù)機(jī)床變化的切削條件及時(shí)修正切削用量，使機(jī)床在加工中保持良好的切削性能。
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基于ATmega16的GPS經(jīng)緯度數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)
0 引 言 GPS(全球定位系統(tǒng))是為海上、陸地和空中各種運(yùn)輸工具和移動(dòng)設(shè)備的導(dǎo)航和定位而開(kāi)發(fā)的，具有高精度、全天候、全球性和點(diǎn)間無(wú)需通視等優(yōu)點(diǎn)，使測(cè)量技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。GPS技術(shù)引入我國(guó)后，特別是美國(guó)取
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基于PLC的鍋爐煙氣脫硫控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
本文介紹了基于PLC的鍋爐煙氣脫硫控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)性能穩(wěn)定、安全可靠，提高了脫硫系統(tǒng)的脫硫效率和自動(dòng)化程度。
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基于XC886單片機(jī)的門(mén)控系統(tǒng)LIN總線通信模塊設(shè)計(jì)
0 引言 隨著汽車(chē)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)電控系統(tǒng)的配置不斷升級(jí)，使得車(chē)輛上的電子元件越來(lái)越多，其相互連接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜。過(guò)去所采用的電纜連接方式所帶來(lái)的龐大布線負(fù)擔(dān)，容易造成車(chē)體過(guò)重和線路的磨
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基于16位單片機(jī)MC9S12DG128的智能車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
該智能車(chē)控制系統(tǒng)的硬件以MC9S12DG128單片機(jī)為核心，包括路徑檢測(cè)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、舵機(jī)轉(zhuǎn)向模塊、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電源模塊和通訊調(diào)試模塊等部分。路徑檢測(cè)采用CMOS攝像頭，車(chē)速檢測(cè)采用安裝于后軸上的旋轉(zhuǎn)編碼器，從而分別構(gòu)成了轉(zhuǎn)向和車(chē)速兩個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向控制采用不完全微分PD控制器，速度控制采用PID控制器。兩個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)的設(shè)定值均由主控程序給出，形成了具有分層結(jié)構(gòu)的智能車(chē)控制系統(tǒng)。
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基于SoC的音頻IP模塊設(shè)計(jì)
隨著集成電路設(shè)計(jì)技術(shù)和深亞微米制造技術(shù)的發(fā)展，集成電路已進(jìn)入了片上系統(tǒng)時(shí)代。由于SoC結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，對(duì)于設(shè)計(jì)者而言，數(shù)百萬(wàn)門(mén)規(guī)模的系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)不可能一切從頭開(kāi)始，隨著集成電路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，IP核的
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