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基于ADE7755的帶CAN總線的工業(yè)用電度表設(shè)計(jì)方案

介紹了一種基于ADE7755的帶CAN總線的工業(yè)用電量計(jì)量方案。為了實(shí)現(xiàn)能夠適應(yīng)運(yùn)行環(huán)境惡劣的工業(yè)場(chǎng)合應(yīng)用的目的，結(jié)合ADE7755本身的抗干擾性，搭建了ADE7755的外圍電路和相應(yīng)的濾波電路。通過(guò)搭建P87C591外圍電路和CAN總線收發(fā)電路，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、電量運(yùn)算和利用CAN總線實(shí)現(xiàn)機(jī)間通信的功能。通過(guò)電源部分電路的搭建，實(shí)現(xiàn)了給系統(tǒng)提供+5V和+2.5V基準(zhǔn)電源。除提供了上述各部分的硬件電路外，還給出了CAN總線的初始化程序。在經(jīng)過(guò)了實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)后，利用本方案制成的電度表正在電力機(jī)車(chē)上進(jìn)行進(jìn)一步的試驗(yàn)。

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2009-09-07

電度表 CAN總線 ADE7755 有功功率
基于CAN總線的仿人機(jī)器人力信息檢測(cè)系統(tǒng)

通過(guò)對(duì)五維力/力矩傳感器的電路結(jié)構(gòu)和已經(jīng)建立的仿人機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，提出了一種基于CAN總線的力信息檢測(cè)系統(tǒng)。主要介紹了設(shè)計(jì)思想和方案，對(duì)接口電路設(shè)計(jì)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件流程進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)已應(yīng)用于仿人機(jī)器人的力信息采集，通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明能夠較好地完成力信息的實(shí)時(shí)采集與傳送。

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2009-09-07

仿人機(jī)器人接口電路上位機(jī) CAN總線
基于CAN總線的城市客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)

本文給出了一個(gè)具有高低速can網(wǎng)絡(luò)的城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案，介紹了lpc2101微控制器在該can網(wǎng)絡(luò)中作為高低速網(wǎng)關(guān)的軟硬件設(shè)計(jì)。汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制單元能夠通過(guò)can總線共享所有信息和資源，達(dá)到簡(jiǎn)化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)的目的。

工業(yè)控制
2009-09-07

客車(chē) 信息集成集成控制系統(tǒng) CAN總線
MCS－51與串行D/A轉(zhuǎn)換器的接口設(shè)計(jì)

AD7543是串行D/A轉(zhuǎn)換芯片，本文介紹了該芯片的電路原理、應(yīng)用特性以及和MCS－51單片機(jī)連接的兩種方法，并給出了接口電路和驅(qū)動(dòng)程序。

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2009-09-07

接口設(shè)計(jì) OV MCS D/A轉(zhuǎn)換器
一線式A/D轉(zhuǎn)換器DS2450的原理與應(yīng)用

簡(jiǎn)要介紹DALLAS公司生產(chǎn)的一線式4通道A/D轉(zhuǎn)換器DS2450的基本原理、功能特點(diǎn)及工作時(shí)序，給出DS2450與單片機(jī)接口的軟件編程實(shí)例。

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2009-09-07

OV BSP A/D轉(zhuǎn)換器 WRITE
采用市電供電的LED驅(qū)動(dòng)器

采用最簡(jiǎn)單的電路實(shí)現(xiàn)LED驅(qū)動(dòng)電路是LED與氣體放電燈競(jìng)爭(zhēng)的最基本條件，選擇盡可能簡(jiǎn)單、成本盡可能低的電路結(jié)構(gòu)和控制方式，可以在確保LED驅(qū)動(dòng)電路性能的基礎(chǔ)上有效地降低電路成本。

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2009-09-07

供電控制方式 LED驅(qū)動(dòng)器 LED驅(qū)動(dòng)電路
基于GSM、GPS及CAN總線的列車(chē)行程測(cè)量系統(tǒng)的研究

針對(duì)當(dāng)前列車(chē)行程記錄方式比較落后的狀況,采用GSM、CAN總線和GPS技術(shù),設(shè)計(jì)了一個(gè)能夠自動(dòng)記錄列車(chē)行駛里程的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),并給出了系統(tǒng)的軟件和硬件設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)解決了現(xiàn)有列車(chē)行程記錄方式存在的弊端,為列車(chē)行程的測(cè)量和管理提供了一種新方法。通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)得出,當(dāng)列車(chē)的行駛速度大于10km/h時(shí),行程測(cè)量的相對(duì)誤差小于2%。

測(cè)試測(cè)量
2009-09-04

GPS 測(cè)量系統(tǒng) GSM CAN總線
基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)充放電參數(shù)檢測(cè)控制實(shí)時(shí)性好、抗干擾性強(qiáng)且易于升級(jí)，對(duì)于提高直流供電系統(tǒng)的可靠性，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少維護(hù)工作的盲目性具有重要的參考價(jià)值。

工業(yè)控制
2009-09-04

充放電集散控制系統(tǒng) 蓄電池組 CAN總線
CAN現(xiàn)場(chǎng)總線的時(shí)間信息共享技術(shù)

本文闡述了CAN現(xiàn)場(chǎng)總線、總線接口技術(shù)、時(shí)間信息提取電路結(jié)構(gòu)、信息無(wú)線發(fā)送結(jié)構(gòu)等原理，及如何利用CAN現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)時(shí)間信息共享技術(shù)。

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2009-09-04

編程智能節(jié)點(diǎn) 電路結(jié)構(gòu) CAN現(xiàn)場(chǎng)總線
消費(fèi)者希望擁有 LED 電視機(jī)

LED已經(jīng)成為高清電視機(jī)中采用大型平板LCD顯示器背光照明的主流選擇。不過(guò)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師仍然需要有滿足其具體設(shè)計(jì)性能要求的LED驅(qū)動(dòng)器IC，否則，他們最終可能陷入極度的困境之中。因此，LED驅(qū)動(dòng)器IC必須能夠以同時(shí)滿足輸入電壓范圍以及所需輸出電壓和電流需求的轉(zhuǎn)換拓?fù)洹楹芏嗖煌愋偷腖ED配置提供充足的電流和電壓。

消費(fèi)電子
2009-09-04

LED 白光LED LED驅(qū)動(dòng)器 PWM調(diào)光

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應(yīng)用

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