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  • iButton溫度記錄器及其在冷鏈物流中的應(yīng)用

    介紹iButton溫度記錄器的主要特性、種類及其應(yīng)用；并比較iButton與傳統(tǒng)溫度記錄器的優(yōu)缺點。同時介紹iButton溫度記錄器系統(tǒng)的組成及其特性，突出了iButton優(yōu)于其他溫度記錄系統(tǒng)的可靠性、簡單性、堅固性和易于維護性，使其更好地滿足冷鏈物流中的應(yīng)用。

  • 介觀壓阻型微壓力傳感器設(shè)計

    運用共振隧穿雙勢壘(DBRT)結(jié)構(gòu)中的一種壓阻效應(yīng)原理一介觀壓阻效應(yīng)，用GaAs／AlAs/InGaAs DBRT結(jié)構(gòu)薄膜作為敏感元件，設(shè)計了一個周邊固支平膜片結(jié)構(gòu)的壓力傳感器。并對介觀壓阻和普通壓阻靈敏度的量級作出了比較，驗證了介觀壓阻效應(yīng)原理，可以提高壓力傳感器的靈敏度，為制造基于介觀壓阻效應(yīng)的新型超敏感型傳感器提供了一定的理論依據(jù)。

  • 基于ADE7755的帶CAN總線的工業(yè)用電度表設(shè)計方案

    介紹了一種基于ADE7755的帶CAN總線的工業(yè)用電量計量方案。為了實現(xiàn)能夠適應(yīng)運行環(huán)境惡劣的工業(yè)場合應(yīng)用的目的，結(jié)合ADE7755本身的抗干擾性，搭建了ADE7755的外圍電路和相應(yīng)的濾波電路。通過搭建P87C591外圍電路和CAN總線收發(fā)電路，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、電量運算和利用CAN總線實現(xiàn)機間通信的功能。通過電源部分電路的搭建，實現(xiàn)了給系統(tǒng)提供+5V和+2.5V基準電源。除提供了上述各部分的硬件電路外，還給出了CAN總線的初始化程序。在經(jīng)過了實驗室試驗后，利用本方案制成的電度表正在電力機車上進行進一步的試驗。

  • 基于CAN總線的仿人機器人力信息檢測系統(tǒng)

    通過對五維力/力矩傳感器的電路結(jié)構(gòu)和已經(jīng)建立的仿人機器人運動控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，提出了一種基于CAN總線的力信息檢測系統(tǒng)。主要介紹了設(shè)計思想和方案，對接口電路設(shè)計的硬件結(jié)構(gòu)和軟件流程進行了詳細的闡述。所設(shè)計的系統(tǒng)已應(yīng)用于仿人機器人的力信息采集，通過實驗證明能夠較好地完成力信息的實時采集與傳送。

  • 基于CAN總線的城市客車信息集成控制系統(tǒng)

    本文給出了一個具有高低速can網(wǎng)絡(luò)的城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案，介紹了lpc2101微控制器在該can網(wǎng)絡(luò)中作為高低速網(wǎng)關(guān)的軟硬件設(shè)計。汽車計算機控制單元能夠通過can總線共享所有信息和資源，達到簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和維護性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個控制系統(tǒng)的目的。

  • MCS－51與串行D/A轉(zhuǎn)換器的接口設(shè)計

    AD7543是串行D/A轉(zhuǎn)換芯片，本文介紹了該芯片的電路原理、應(yīng)用特性以及和MCS－51單片機連接的兩種方法，并給出了接口電路和驅(qū)動程序。

  • 一線式A/D轉(zhuǎn)換器DS2450的原理與應(yīng)用

    簡要介紹DALLAS公司生產(chǎn)的一線式4通道A/D轉(zhuǎn)換器DS2450的基本原理、功能特點及工作時序，給出DS2450與單片機接口的軟件編程實例。

  • 采用市電供電的LED驅(qū)動器

    采用最簡單的電路實現(xiàn)LED驅(qū)動電路是LED與氣體放電燈競爭的最基本條件，選擇盡可能簡單、成本盡可能低的電路結(jié)構(gòu)和控制方式，可以在確保LED驅(qū)動電路性能的基礎(chǔ)上有效地降低電路成本。

  • 基于GSM、GPS及CAN總線的列車行程測量系統(tǒng)的研究

    針對當(dāng)前列車行程記錄方式比較落后的狀況,采用GSM、CAN總線和GPS技術(shù),設(shè)計了一個能夠自動記錄列車行駛里程的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),并給出了系統(tǒng)的軟件和硬件設(shè)計。本系統(tǒng)解決了現(xiàn)有列車行程記錄方式存在的弊端,為列車行程的測量和管理提供了一種新方法。通過大量實驗得出,當(dāng)列車的行駛速度大于10km/h時,行程測量的相對誤差小于2%。

  • 基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設(shè)計

    基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)充放電參數(shù)檢測控制實時性好、抗干擾性強且易于升級，對于提高直流供電系統(tǒng)的可靠性，減輕工作人員的勞動強度，減少維護工作的盲目性具有重要的參考價值。

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