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基于TUSB6020的USB OTG接口設(shè)計(jì)

USB開發(fā)者論壇發(fā)布了USB2.0補(bǔ)充規(guī)范USB OTG（On-The-GO），解決了兩個(gè)關(guān)鍵的問題：一是雙角色的USB外設(shè),二是供電問題，從而實(shí)現(xiàn)了便攜設(shè)備間無主機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸 [1-2]。目前，TI公司推出的高速USB2.0 OTG雙功能控制器T

智能硬件
2009-08-21

USB 接口設(shè)計(jì) 總線 BSP
CAN總線在汽車車身控制中的應(yīng)用

闡述了CAN（Controller Area Network）總線協(xié)議及其技術(shù)特點(diǎn)。結(jié)合應(yīng)用實(shí)例分析了CAN總線技術(shù)在汽車中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并對(duì)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式以及控制過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述，給出了節(jié)點(diǎn)電路的設(shè)計(jì)、協(xié)議的定義及軟件實(shí)現(xiàn)方法，并用試驗(yàn)驗(yàn)證了其可行性。

汽車電子
2009-08-20

節(jié)點(diǎn) CAN總線汽車車身控制 BSP
一種基于CAN總線的SRM驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車上，可以極大地減少車內(nèi)傳感器的數(shù)目，明顯提高車的整體性能。

汽車電子
2009-08-20

電動(dòng)汽車開關(guān)磁阻電機(jī) 汽車控制系統(tǒng) CAN總線
基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)計(jì)

本文通過選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測(cè)試儀的通用性，使其只需通過軟件更新便可測(cè)試多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)。

汽車電子
2009-08-20

汽車節(jié)點(diǎn) 測(cè)試儀 CAN總線
漢語(yǔ)框架網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)策略研究

漢語(yǔ)框架網(wǎng)絡(luò)包含豐富的本體語(yǔ)義信息。利用詞匯的語(yǔ)義信息來探測(cè)框架在本體體系中的關(guān)系，利用自主學(xué)習(xí)技術(shù)確定相應(yīng)本體，完善漢語(yǔ)框架網(wǎng)絡(luò)本體的配價(jià)模式。實(shí)驗(yàn)證明，本體學(xué)習(xí)策略的選取對(duì)于本體的構(gòu)建及語(yǔ)義檢索性能的提高，發(fā)揮了重要作用。

模擬
2009-08-20

中繼 HC BSP
基于改進(jìn)的遺傳算法軟硬件劃分方法研究

隨著芯片集成度的飛速發(fā)展，集成電路的設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入了片上系統(tǒng)(Soc，System on chip)的時(shí)代。傳統(tǒng)的軟硬件分開設(shè)計(jì)的方法已經(jīng)不在適合Soc設(shè)計(jì)的需要，而軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)很好解決了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法所不能解決的問題。軟硬件劃分方法是軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵問題，從基于多目標(biāo)的遺傳算法出發(fā)，主要做了兩方面的改進(jìn)：一方面引入小生境技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了算法；另一方面是引入精英保持策略，保證了算法的收斂性。

模擬
2009-08-20

節(jié)點(diǎn) 軟硬件遺傳算法 BSP
基于改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車電控汽油機(jī)故障診斷

針對(duì)現(xiàn)有BP網(wǎng)絡(luò)在汽車電控汽油機(jī)故障診斷中存在的問題，提出將小波函數(shù)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合構(gòu)成小波網(wǎng)絡(luò)，代替BP網(wǎng)絡(luò)用于故障診斷。并對(duì)小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提出了兩個(gè)方面的改進(jìn)。首先是對(duì)輸出層函數(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，其次是用熵函數(shù)代替均方誤差函數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)的代價(jià)函數(shù)。仿真結(jié)果表明此改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行汽車電控汽油機(jī)的故障是有效的，而且與傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相比，該改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有更強(qiáng)的逼近能力，更快的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)收斂速度和能有效避免局部最小值問題。

汽車電子
2009-08-20

汽車故障診斷汽油機(jī) 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
應(yīng)用于硬盤錄像機(jī)中的網(wǎng)絡(luò)EPG技術(shù)

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研制開發(fā)一種可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行節(jié)目指南自動(dòng)下載并存放在刻錄機(jī)中的新型EPG(即電子節(jié)目菜單)系統(tǒng)，結(jié)果在于通過網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器下載EPG，快捷和可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通訊，另可通過EPG顯示的節(jié)目名稱對(duì)未來節(jié)目進(jìn)行預(yù)制刻錄。

模擬
2009-08-20

數(shù)字電視硬盤錄像機(jī) BSP
VC++中串行通信程序設(shè)計(jì)

在使用Visual C++開發(fā)串行通信程序時(shí)，利用兩種方法進(jìn)行串行通信。一種是直接利用VC++訪問串口，一種是利用Microsoft公司提供的ActiveX控件Microsoft Communications Contro1編寫串行通信程序的方法，并給出了例程，具有一定的實(shí)用意義。

通信技術(shù)
2009-08-20

串行通信通信程序 VC++ BSP
垂直分層空時(shí)碼系統(tǒng)信號(hào)檢測(cè)算法的研究

主要介紹了基于多輸入多輸出(MIMO)傳輸方式的垂直分層空時(shí)碼系統(tǒng)(V—BLAST)空時(shí)碼系統(tǒng)的檢測(cè)算法，并把它與傳統(tǒng)的MIMO信號(hào)檢測(cè)算法進(jìn)行了分析和比較，仿真得出相關(guān)結(jié)論。

測(cè)試測(cè)量
2009-08-20

SE SIC 信號(hào)檢測(cè)算法 BSP

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發(fā)布文章

應(yīng)用

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