引言 目前視頻監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域,數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化已成為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。本設(shè)計(jì)采用OMAP5912 處理器[1]設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了基于B/S模式的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng),不僅解決了傳統(tǒng)模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)的弊端,而且
引 言 LNA用于接收機(jī)前端電路,主要用來放大從天線接收到的微弱信號(hào),降低噪聲干擾,其噪聲指標(biāo)直接影響接收機(jī)的靈敏度,而靈敏度是通信接收機(jī)的關(guān)鍵指標(biāo)之一,所以LNA電路設(shè)計(jì)的優(yōu)略對(duì)于接收機(jī)性能至關(guān)重要,且
引 言 大氣電場(chǎng)為一矢量,晴天時(shí)大氣中存在著方向垂直向下的負(fù)電場(chǎng),雷雨天時(shí)由于雷暴云的影響,大氣中為方向垂直向上的正電場(chǎng)。大氣電場(chǎng)儀在進(jìn)行地面大氣電場(chǎng)監(jiān)測(cè)時(shí),不僅要測(cè)量出被測(cè)電場(chǎng)的強(qiáng)度,還要辨別出
引 言 高功率微波(High Power Microwave,HPM)或稱高能微波,一般指峰值功率在1 00 mW以上,工作頻率在1~30 GHz(相應(yīng)波長(zhǎng)為300~10 mm)的電磁波。研究表明,當(dāng)微波功率密度達(dá)O.01~1μW,/cm2時(shí),可使工作在
引 言 目前,通信干擾的手段以信號(hào)大功率壓制為主,本質(zhì)上屬于物理層能量干擾,存在效費(fèi)比低,且容易暴露自身目標(biāo)等缺點(diǎn),而且隨著新的功率控制和信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用,通信大功率壓制干擾手段的應(yīng)用遇到了瓶頸。
對(duì)無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)來說,語音就是“殺手級(jí)應(yīng)用”。而高性能的Wi-Fi網(wǎng)狀網(wǎng)系統(tǒng)是殺手級(jí)IP無線網(wǎng)絡(luò)。不過,不是所有的網(wǎng)狀網(wǎng)都是一模一樣的。隨著無線網(wǎng)狀網(wǎng)越來越流行—幾乎每天都會(huì)有人宣布新部署的公共和專用網(wǎng)絡(luò),
實(shí)際應(yīng)用中的電路元件要比理想電阻復(fù)雜得多,并且呈現(xiàn)出阻性、容性和感性特性,它們共同決定了阻抗特性。阻抗與電阻的不同主要在于兩個(gè)方面。首先,阻抗是一種交流(AC)特性;其次,通常在某個(gè)特定頻率下定義阻抗
1 前言 當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用分散驅(qū)動(dòng)時(shí), 受電機(jī)轉(zhuǎn)速不同步的影響, 可導(dǎo)致車體運(yùn)行不協(xié)調(diào), 進(jìn)而使電機(jī)轉(zhuǎn)速偏離正常值, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成設(shè)備損壞。因此,解決車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)在分散驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電機(jī)轉(zhuǎn)速不同步問題具有
研究了Liq:Bphen混合層的電子傳輸特性。采用該混合層作為共基質(zhì)電子傳輸層制備了結(jié)構(gòu)為[ITO/m—MTDATA/NPB/Alq3/Liq(33%):Bplaen/LiF/A1]的有機(jī)發(fā)光器件,基于共基質(zhì)電子傳輸層的器件驅(qū)動(dòng)電壓比傳統(tǒng)器件降低了13%而效率卻提高了21%。研究表明通過優(yōu)化混合層的摻雜濃度,可以顯著提高電子傳輸層的導(dǎo)電率,降低驅(qū)動(dòng)電壓,從而提高器件的效率。
對(duì)In0.53Ga0.47As/InP雪崩光電二極管(APD)探測(cè)器進(jìn)行了特性分析。以大陣列研究為基礎(chǔ),結(jié)合器件特性設(shè)計(jì)了一個(gè)2×8低噪聲讀出電路(ROIC),電路主要由電容反饋互阻放大器(CTIA)和相關(guān)雙采樣(CDS)電路單元構(gòu)成,并對(duì)讀出電路的時(shí)序、積分電容等進(jìn)行了設(shè)計(jì)。電路采用0.6 μm CMOS工藝流片,芯片面積為2 mm×2 mm,電荷存儲(chǔ)能力為5×107個(gè),功耗小,噪聲低,設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)期要求。