在實際電力運行環(huán)境中，電力系統(tǒng)諧波的危害與抑制方法

在實際電力運行環(huán)境中，由于眾多非線性設(shè)備的接入，電流和電壓波形會產(chǎn)生畸變，不再呈現(xiàn)純粹的正弦形態(tài)。

電力電子與電機控制領(lǐng)域，正弦脈沖寬度調(diào)制(SPWM)技術(shù)詳解

在電力電子與電機控制領(lǐng)域，正弦脈沖寬度調(diào)制(SPWM)技術(shù)已成為實現(xiàn)高效能量轉(zhuǎn)換的核心方法。

以太網(wǎng)：簡化汽車分區(qū)架構(gòu)的核心賦能技術(shù)

隨著電動化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度滲透，汽車電子電氣架構(gòu)正從傳統(tǒng)分布式、域集中式向“中央計算+區(qū)域控制”的分區(qū)架構(gòu)演進。分區(qū)架構(gòu)以車輛物理位置為劃分依據(jù)，將車身劃分為多個區(qū)域，通過區(qū)域控制器統(tǒng)籌管理該區(qū)域內(nèi)的傳感器、執(zhí)行器等設(shè)備，再與中央計算單元聯(lián)動，旨在解決傳統(tǒng)架構(gòu)線束復雜、通信低效、擴展性差等痛點。而以太網(wǎng)技術(shù)的規(guī)?；瘧?，憑借其高帶寬、低延遲、高兼容性的優(yōu)勢，成為打破分區(qū)架構(gòu)實施壁壘、實現(xiàn)架構(gòu)簡化與效能提升的關(guān)鍵支撐，推動汽車電子系統(tǒng)向更高效、更模塊化的方向升級。

適用于高功率密度車載充電器的緊湊型SiC模塊技術(shù)與應用

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高壓化、高效化加速轉(zhuǎn)型，車載充電器(OBC)作為整車能源生態(tài)的核心節(jié)點，正面臨著功率密度提升與安裝空間受限的雙重挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)硅基功率器件因開關(guān)損耗高、高頻性能不足，已難以滿足高功率密度車載充電器“小體積、大能量”的核心需求。碳化硅(SiC)功率模塊憑借耐高溫、低損耗、高開關(guān)頻率的天然優(yōu)勢，結(jié)合緊湊型封裝設(shè)計，成為破解這一困境的關(guān)鍵核心器件，推動車載充電器技術(shù)實現(xiàn)跨越式升級。

如何通過脈寬變化趨勢分析SPWM波形

在電力電子技術(shù)領(lǐng)域，正弦脈寬調(diào)制(SPWM)波形是逆變器、電機驅(qū)動等設(shè)備的核心控制信號，其波形質(zhì)量直接決定系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、效率與噪聲水平。常規(guī)的示波器濾波觀察法雖能初步判斷基波畸變情況，但難以捕捉微觀缺陷。脈寬變化趨勢分析作為一種精準高效的分析手段，通過挖掘脈沖寬度的分布規(guī)律，可直觀還原SPWM波形的本質(zhì)特征，精準定位潛在故障，為系統(tǒng)調(diào)試與優(yōu)化提供量化依據(jù)。

相機標定-從世界到像素的“三步接力”

單目相機標定的實際應用場景

內(nèi)參、外參與畸變校正的核心價值

基于SiC器件的車載氫燃料電池DC/DC變換器設(shè)計

氫燃料電池作為車載零排放動力源，具有高效、環(huán)保、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，但其輸出電壓范圍寬、動態(tài)響應慢的特性，需通過DC/DC變換器實現(xiàn)能量的高效轉(zhuǎn)換與穩(wěn)定傳輸。碳化硅(SiC)器件憑借耐高溫、低損耗、高頻化的突出優(yōu)勢，成為提升車載DC/DC變換器功率密度與轉(zhuǎn)換效率的核心解決方案。

利用RC吸收網(wǎng)絡消除反激開關(guān)電源次級二極管振鈴的實踐研究

反激開關(guān)電源因其結(jié)構(gòu)簡潔、成本低廉、體積小巧等優(yōu)勢，廣泛應用于小家電、適配器、工業(yè)輔助電源等中小功率場景。但在實際運行中，次級整流二極管兩端易出現(xiàn)高頻電壓振鈴現(xiàn)象，不僅會加劇電磁干擾(EMI)、降低電源效率，還會增大二極管電壓應力，嚴重時可導致二極管雪崩擊穿，影響電源整機可靠性。RC吸收網(wǎng)絡作為一種結(jié)構(gòu)簡單、成本可控的被動抑制方案，能有效阻尼振鈴、抑制電壓尖峰，是解決該問題的主流技術(shù)手段。