舉例：以前車子的電路系統(tǒng)有點像家庭用電，要有電力與插頭來供應電器用品用電，只要哪個東西不會動作，那不是電器用品壞了就是插頭沒送電過來，故障很好判斷不是一就是二，但是所需要的線路繁多又會消耗不必要的電力。

詳解：控制器局域網(wǎng)(controllerareanetwork 簡稱CAN)現(xiàn)今汽車電路很多都走"CAN-BUS系統(tǒng)"，它是1993年SAAB開始啟用的新控制系統(tǒng)，目前大部分歐洲車系車種都是用CAN-BUS，而日系車種2002年以后陸續(xù)也有車子改使用CAN-BUS系統(tǒng)，TOYOTA、LEXUS車系2006年以后推出的新車款也改用CAN-BUS系統(tǒng)。

平民化深度解析：CAN-BUS有何特別?

我用最簡單的話讓各位了解。過去把發(fā)動機打開以后，可以看到一連串的線路，這些線路中傳輸著各種各樣的控制信號。如果使用速度更快的線路作為總線傳輸全部 的信號，并且對應的部件加一個對信號過濾選擇的器件，這樣線路就大大減少了，速度也上去了。不過加上去的東西價格和對線路簡化而減少的投入也要考慮到成本里面。

它內部的計算機系統(tǒng)變成類似小型網(wǎng)絡的回路，每項電器用品都是一個小型計算機，只要有一條正電、2~3 條信號線就能控制整個車子回路，例如電動窗原本要十來條電線來控制，現(xiàn)在只要4條電線就能控制，例如想要駕駛窗玻璃下降，按鈕只要送出數(shù)字信號例如"1122"馬達端的小計算機收到1122就能控制窗戶下降，而信號線只是短暫送出1122的信號后就沒有電力輸出，所以當電動窗故障時若沒用專用檢修計算機查故障就不能知道哪個東西故障，因為信號線量不到電壓、開關與馬達端也沒有電可量，所以故障判斷沒用專用檢修計算機就不能找出問題。

尾燈系統(tǒng)也是一樣~在尾燈處有一個小型計算機接收信號，當收到信號就會執(zhí)行信號代表的動作的，例如踩煞車時送出3344的信號，計算機收到3344的信號就會送電給煞車燈泡亮燈，當煞車放開時送出4433的信號計算機就會控制煞車燈泡熄掉，但燈泡該亮不亮時有可能是燈泡燒掉、也有可能是小型計算機壞掉、或是信號線斷路、煞車踏板開關故障，若沒插上計算機誰都不知道哪個環(huán)節(jié)出問題，因為走線、作用原理完全不同了!

而引擎水溫開關將3個開關結合成單一一個水溫開關來傳輸信號，只要送出當時水溫信號給計算機，計算機就能依情況送出3組信號給水溫表、風扇計算機、引擎噴射系統(tǒng)來各自運作，這樣就能省下另外兩組傳感器與線路。

有些車子由傳統(tǒng)線路改成CAN-BUS系統(tǒng)光是電線就節(jié)省了20公斤，不過全車各地方大大小小的小型微電腦可能就要3~40個，雖然減少了不必要的耗電與載重，但唯一的缺點是沒有檢修計算機就無法修車了，而且所有的電系故障判斷的觀念與知識要重新學習，不然就修不了車子了!這類網(wǎng)絡線路系統(tǒng)能讓車子有較低的耗電量、計算機能完全掌握全車系統(tǒng)， 缺點是修車人必須用維修計算機與車子溝通，不然完全不知道車子怎么了!

基本判斷若是個別小計算機(網(wǎng)絡)，能用電表診斷接頭處的正電與搭鐵(負極)有無短路與供電;若是信號線只能測量電阻值;而信號線本身又分高速 (HS-CAN)與中速(MS-CAN)，只能用示波器或診斷計算機確認傳輸速率是否異常，高速傳輸速率每秒約500KB、中速傳輸速率每秒約125KB。

目前CAN-BUS總線在車上的應用越來越普及，不僅僅局限于高檔車(比如波羅、寶來、帕薩特)，中檔車(如上海大眾的途安)也越來越多的配備了CAN-BUS總線。不過國內使用此技術的小型家用轎車并不常見，國內奇瑞率先將此技術應用于A5車型中，也算是自主品牌當中智能化程度的一種突破。