近年來，隨著人們生活水平提高，我國汽車保有量不斷攀升，車內(nèi)安全裝置也越來越受重視，但人們對其關(guān)注大都集中在成人防護系統(tǒng)上，而對兒童安全防護裝置卻只知之甚少。因此，蓋世汽車網(wǎng)對目前最新的兒童乘車安全技術(shù)進行了盤點，供廣大家長朋友參考。

一、兒童安全鎖

有些車主覺得只要開車前，鎖了中控鎖或者設(shè)置行駛自動上鎖就能保證位于后排的孩童的安全。但是由于中控鎖可以通過車內(nèi)的解鎖開關(guān)解開，因而鎖上中控鎖并不代表萬無一失。

為了孩童的乘車安全，父母們應(yīng)該把后門兩邊的兒童安全鎖鎖上，以避免在行車過程中，孩子誤操作導(dǎo)致車門打開，引起意外的發(fā)生。

常見的兒童安全鎖開關(guān)有兩種形式，一種是旋鈕式(左圖)，一種是撥動式(右圖)。由于旋鈕式兒童安全鎖需要使用鑰匙(或鑰匙狀物體)插到相應(yīng)的孔中才能轉(zhuǎn)動旋鈕開關(guān)進行上鎖及解鎖操作。對比起來，撥動式兒童安全鎖使用起來更加便捷。

二、電動防夾車窗

為滿足日益增長的駕駛安全性和舒適性的需求，現(xiàn)在電動玻璃升降器幾乎已經(jīng)成為了汽車的基本配置。目前在中國，已經(jīng)有超過百分之八十的乘用車配備了電動玻璃升降器，而且這一比例還在繼續(xù)上升。事實上，含一鍵操作的自動玻璃升降器的出現(xiàn)帶來了更多的便利。但是如果車窗玻璃和車框之間遇到了障礙物——比如說一只手或者更糟糕的是小孩的脖子——這時該怎么辦呢?

大約30年前，德國博澤集團就注意到了這個問題，生產(chǎn)出了世界上首個含防夾功能的電動玻璃升降器。該系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)障礙物時，能使車窗停止上升并立即反轉(zhuǎn)下降，將致傷的風(fēng)險降到了最低。此后，這一技術(shù)創(chuàng)新被加入了相應(yīng)的法律規(guī)范中，同時因其必要性被諸多國家作為一項強制法規(guī)。同樣的，汽車天窗的市場領(lǐng)導(dǎo)者偉巴斯特，在15余年前，就已經(jīng)在汽車的天窗設(shè)計中加入防夾功能的要求，以確保駕乘者的安全性。

2012 年初開始，中國實施了GB 11552—2009規(guī)范，它要求新增車輛的自動車窗/天窗應(yīng)該具有防夾功能，且防夾力小于100牛頓。 也就是說：在防夾力達(dá)到 100 牛頓前，車窗必須在可能產(chǎn)生夾傷危險的區(qū)域內(nèi)(窗玻璃開口度介于4-200毫米)停止上升并且返轉(zhuǎn)下降。而沒有防夾保護裝置的自動車窗在關(guān)閉時的作用力則可最高達(dá)400牛頓，即相當(dāng)于大約40公斤的重量。

事實上，防夾功能被列為不斷提升汽車安全及舒適性的產(chǎn)品革新范疇。博澤透露其在哈爾施塔特(Hallstadt)研發(fā)中心的工程師們已經(jīng)開始了著手進行第七代防夾系統(tǒng)的研發(fā)工作。在該代產(chǎn)品中，繼電器將由半導(dǎo)體取代，這樣不僅可以更節(jié)省結(jié)構(gòu)、降低噪音，還可以實現(xiàn)對車窗玻璃升降器電機速度的精確監(jiān)測，從而更加精準(zhǔn)地控制防夾功能。

此外，博澤不僅將這些知識以及在該防夾領(lǐng)域數(shù)十年的技術(shù)及經(jīng)驗應(yīng)用于側(cè)窗，更有專門團隊已投入對MPV或SUV 車等后備箱較高，不便手動開關(guān)的車型上應(yīng)用的研究，在這些車型的后備箱門上配備和傳統(tǒng)防夾系統(tǒng)相似的功能，比如電動后備廂門的防夾系統(tǒng)。

三、可充氣便攜式兒童座椅

除了傳統(tǒng)的兒童安全座椅，近日，市面上還出現(xiàn)了一種充氣式兒童座椅。僅需按下按鈕，內(nèi)置氣泵會在40秒內(nèi)將這款充氣式座椅充滿氣，用同樣的方法也可以進行放氣。在未充氣狀態(tài)時，它甚至可以被折疊起來輕松地塞入背包中。

座椅折疊狀態(tài)下的重量不到12磅。座椅內(nèi)的充氣泵可通過藍(lán)牙進行遠(yuǎn)程控制，也就說，用戶可以通過手機控制座椅的充氣與放氣。

據(jù)了解，這款座椅在安全性能方面與傳統(tǒng)的兒童座椅處于同等水平，并不會因為它是充氣的而降低安全性。

四、兒童座椅新材料

基于各種不同的聚合物并加入發(fā)泡劑所得的發(fā)泡聚合物E-por材料具有良好的彈性，且回收利用也相當(dāng)方便。將這種材料應(yīng)用在兒童座椅中能夠給兒童的頸部和頭部提供更好的保護。彈性、抗震性是衡量兒童座椅是否安全可靠的幾項標(biāo)準(zhǔn)，E-por材料將發(fā)泡聚丙烯和發(fā)泡聚苯乙烯進行了最佳比例的混合，從而能夠?qū)︻^部、頸部等敏感區(qū)域進行有效的保護。

采用E-por材料的兒童座椅重量僅有10.8千克，另外其中的5點式安全帶和反傾斜系統(tǒng)則為座椅的安全性和穩(wěn)定性再次提供了保障。

五、自適應(yīng)安全帶

前不久，一款專門針對兒童設(shè)計的自適應(yīng)安全帶面市。這款全新的安全帶能夠大幅降低安全帶對兒童身體施加的載荷，同時還增強了對成年人的保護。其獨特的機械結(jié)構(gòu)可根據(jù)所佩帶人員身體的體積進行自適應(yīng)載荷變化。

全新的安全帶牽引器在沒有任何傳感器介入的條件下，根據(jù)碰撞沖擊力大小和人體體積改變約束力。對于體型龐大的乘客，這款安全帶的邊帶將以柔和的方式對乘客身體位置進行約束，大幅減少了傳統(tǒng)安全帶會產(chǎn)生的“回跳效應(yīng)”。預(yù)緊器中加入了載荷限制功能，肩部邊帶的約束力得到限制，從而減輕安全帶邊帶對佩戴者脖頸處的負(fù)載。

該款安全帶牽引器中配備有一個彈簧載荷盤，該載荷盤的兩側(cè)均分布著大量的齒牙，隨著載荷盤轉(zhuǎn)動，其將自動結(jié)合最優(yōu)化的齒槽并進行鎖定。安全帶被拉出的速度越快，該載荷盤將施加更大的反向阻力，從而確保兒童不會受到過大的安全帶約束力的傷害。[ZJ4]

六、倒車影像/后視攝像頭

美國每年發(fā)生的倒車碰撞事故(因未充分了解車后方情況)受傷人數(shù)約為15,000人，其中死亡人數(shù)為210人。在這類事故中，約有三分之一的傷亡者為5歲以下兒童。

美國道路交通安全管理局(NHTSA)已作出規(guī)定，到2018年5月1日，所有在美國生產(chǎn)的新車(針對車重在10,000磅以下的汽車，約合4,540千克)都需要標(biāo)配后視攝像頭。此外，2019年款的所有卡車以及公交車也必須標(biāo)配該系統(tǒng)。

為此，某整車制造商近期推出了一款新型車內(nèi)后視鏡，可在傳統(tǒng)屏與液晶屏之間切換。液晶顯示屏相比傳統(tǒng)屏的好處在于，它的圖像不會像傳統(tǒng)后視鏡一樣被車內(nèi)的物件阻擋，例如C柱、座椅頭枕等。尤其是車內(nèi)有乘客的時候，后排乘客更會阻擋掉大部分后視鏡的可視范圍。而液晶顯示屏由于直接采用車后方攝像頭的圖像，因此能將車輛后方景象一覽無余地展現(xiàn)給司機。

此外，液晶后視鏡所展現(xiàn)的畫面不受雨雪天、霧霾天和黑夜等環(huán)境因素影響。即便被后方緊跟著的車輛用前大燈直射，其特別的圖像解碼程序也能良好地應(yīng)對，不會造成圖像眩光。

小結(jié)：如同司機不能過分依賴主動安全技術(shù)一樣，兒童乘車安全技術(shù)雖然能夠大幅降低兒童在乘車時受傷的幾率，但更重要的是家長需要重視兒童安全出行問題，并對他們進行行為監(jiān)督和糾正。從技術(shù)與自身規(guī)范兩方面出發(fā)才能最大限度地保證兒童乘車安全。