每一個研究智能車燈的人，都在解決燈光使用效率的問題。

傳統(tǒng)車燈照亮前方路面的時候，常常會刺到對向司機的眼睛。而且還會照亮一大片天空，以及路邊樹木和草坪房屋，這些位置的信息對開車來說沒有太多價值。智能車燈通過控制，把光集中到最需要的地方去，不需要照射的地方就保持黑暗。

這種功能的車燈已經(jīng)出現(xiàn)了。我們可以看到一些使用激光或數(shù)字光處理系統(tǒng)的大燈，動態(tài)鎖定目標然后適應(yīng)性輸出光照，實現(xiàn)了“哪里需要照哪里”的目的。不過這種做法還不夠高效。因為原理上，這類車燈燈光變化是靠選擇性阻斷實現(xiàn)的。換句話說，頭燈仍然是整個全亮，只不過用某種方法阻擋了一些不需要的發(fā)光像素，仍然存在光浪費。

在這個問題上，LED陣列大燈更省電，但是在技術(shù)處理上比較復雜。這種車燈一般由80個發(fā)光像素組成，每一個都要連接到昂貴繁瑣的光學器件上去，做到單獨控制開關(guān)。在使用時打開需要的像素，控制照射位置。

左上角為大燈系統(tǒng)調(diào)整發(fā)光像素打出的µAFS(研究項目名稱)字樣

弗勞恩霍夫研究所出了一款車頭大燈系統(tǒng)，特點在于：單獨可控的LED數(shù)量多了十幾倍，這意味著燈光照明的花式會增加不少。弗勞恩霍夫研究所的方法會用到4個 LED陣列，每個陣列有256個發(fā)光像素，每個像素的尺寸大約只有125微米。每個像素都能單獨控制，會發(fā)射3種光通量，這就讓頭燈能選擇性地釋放光能，其中一般情況下，有70%的LED出于省電模式——也就是關(guān)閉狀態(tài)。

有一個非常困難的部分是，為了獨立控制每個像素，每一個發(fā)光像素要和驅(qū)動芯片連接，兩者間的距離只有15微米。有意思的是，研究人員嘗試了一種材料 ——用黃金做成的納米級“海綿”。這種材料真的能像一塊海綿那樣壓縮，并精確適應(yīng)組件的表面起伏，是一種很不錯的連接材料。當然研究人員也在試驗其他材料，除了黃金海綿，他們還在嘗試了一種金錫合金。

納米級黃金海綿

這個全新的頭燈是名叫µAFS(微型自適應(yīng)順光照明系統(tǒng))合作項目的研究成果，除了弗勞恩霍夫研究所，項目成員包括了英飛凌、歐司朗、海拉以及戴姆勒。歐司朗負責電氣、機械和熱接口，做出原型后轉(zhuǎn)移到燈模塊中。海拉主要解決開發(fā)光學系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，包含了整個車頭燈的設(shè)計。戴姆勒制定總線連接和光學元件的規(guī)格和要求，負責車頭燈的詳細測試，最終期待產(chǎn)品在梅賽德斯奔馳上亮相。目前除了LED芯片近期已經(jīng)被裝進大燈的消息，弗勞恩霍夫的研究人員沒有提到半點商業(yè)化產(chǎn)品的細節(jié)。

只是不知道，用上了黃金海綿這種材料，這款車燈系統(tǒng)的商業(yè)化成本會是多少呢?