茫茫多的國(guó)家已經(jīng)在研究無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)了，相關(guān)測(cè)試品也陸續(xù)出世，一般人我不告訴他。無(wú)人駕駛是智能汽車發(fā)展的終極階段，是將駕駛員抽離“人-車-路”系統(tǒng)模型，是對(duì)汽車工業(yè)的革命性變革。

實(shí)際上，無(wú)人駕駛這一話題是全球性的。綜合BBC等多家媒體信息，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日，美國(guó)運(yùn)輸部(DOT)部長(zhǎng)安東尼·?？怂勾砻绹?guó)政府宣布在未來(lái)十年在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投資40億美元的扶持政策。同時(shí)，美國(guó)交通部轄下的國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布在兩年內(nèi)豁免整個(gè)行業(yè)2500輛汽車遵循現(xiàn)行相關(guān)交通安全規(guī)定，也就是允許這部分車輛在沒(méi)有配備司機(jī)的情況下上路測(cè)試。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安東尼·?？怂贡硎荆?ldquo;該計(jì)劃旨在幫助制造商、科技公司在未來(lái)十年中開發(fā)出更加安全、智能化的車輛。這也是現(xiàn)任總統(tǒng)奧巴馬的計(jì)劃，讓美國(guó)在未來(lái)的運(yùn)輸中能夠占領(lǐng)先機(jī)。”

據(jù)日本共同社報(bào)道，聯(lián)合國(guó)談判相關(guān)人士表示，關(guān)于全球汽車廠商推進(jìn)研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，制定汽車國(guó)際規(guī)則的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)已開始制定安全法規(guī)，預(yù)計(jì)日本和德國(guó)將提出方案，關(guān)于高速公路的行駛法規(guī)最早將在2017年3月獲得通過(guò)。成員國(guó)將遵照國(guó)際法規(guī)完善國(guó)內(nèi)法。

谷歌在無(wú)人駕駛方面早有耕耘。據(jù)Wired報(bào)道，谷歌最新提供給DMV(美國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理局)的報(bào)告顯示，2014年9月以來(lái)，谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)行駛了680萬(wàn)公里，谷歌無(wú)人駕駛汽車總共“主動(dòng)脫離無(wú)人駕駛狀態(tài)”272次。官方詳細(xì)數(shù)據(jù)還指出，最有可能發(fā)展成事故的13次情況中，有8次發(fā)生在 2014年，剩下5次發(fā)生在2015年。而2014年和2015年無(wú)人駕駛汽車的行駛里程分別是8.5萬(wàn)公里和59.5萬(wàn)公里，表現(xiàn)提升的服務(wù)還是相當(dāng)大的。谷歌提出，無(wú)人駕駛汽車的自動(dòng)駕駛時(shí)間百分比一直在穩(wěn)定增加。

在2016 CES(國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì))上，無(wú)人駕駛同樣受到空前關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，多達(dá)13家車企參展，包括奧迪、寶馬等制造商。另外，百度的無(wú)人駕駛車也已在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)在城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，就在去年12月的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度無(wú)人車高調(diào)亮相，公司CEO李彥宏介紹了百度無(wú)人車的進(jìn)展情況，包括其自主研發(fā)程度、最高時(shí)速、成本、量產(chǎn)計(jì)劃等問(wèn)題，這無(wú)疑推進(jìn)了我國(guó)無(wú)人駕駛商業(yè)化的進(jìn)程。

產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)2016 年是無(wú)人駕駛投資元年，預(yù)計(jì)到2020年無(wú)人駕駛初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來(lái)5~10年的中長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)?，F(xiàn)階段，行業(yè)仍處于技術(shù)積累與產(chǎn)品革新階段，當(dāng)前時(shí)期成熟技術(shù)的產(chǎn)品商業(yè)化與關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)口替代是值得布局的兩條投資主線，ADAS、傳感器與地圖導(dǎo)航市場(chǎng)有望最先受益于無(wú)人駕駛技術(shù)的逐步成熟。

ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))是通過(guò)信息采集與處理，從而輔助駕駛者察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，甚至進(jìn)行主動(dòng)式干預(yù)的主動(dòng)安全技術(shù)。從技術(shù)角度看，ADAS 構(gòu)建起了無(wú)人駕駛技術(shù)積累的橋梁，是車企切入無(wú)人駕駛的漸進(jìn)式道路。從商業(yè)化角度看，ADAS是現(xiàn)階段無(wú)人駕駛成果的商業(yè)化成品，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有望通過(guò)與車企、零部件廠商合作進(jìn)行研發(fā)。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛會(huì)助推汽車傳感器發(fā)展，行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模巨大。近年來(lái)，受益于“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，我國(guó)傳感器市場(chǎng)保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)傳感器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到646億元，其中，車載傳感器市場(chǎng)份額約占25%。近年來(lái)受益于汽車行業(yè)智能化趨勢(shì)與高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展，車載傳感器需求旺盛，市場(chǎng)持續(xù)保持6%的增速。未來(lái)無(wú)人駕駛將成為新的需求驅(qū)動(dòng)因素，傳感器市場(chǎng)增速將進(jìn)一步放大。有券商預(yù)測(cè)，未來(lái)三年車載傳感器市場(chǎng)將保持 8%的增速，市場(chǎng)規(guī)模在2017年將達(dá)到161.6億元。

近年來(lái)，相關(guān)公司憑借在安防等領(lǐng)域紅外監(jiān)控技術(shù)的儲(chǔ)備研發(fā)出車載紅外夜視成像技術(shù)——熱像儀打入汽車市場(chǎng)，為無(wú)人駕駛的未來(lái)提供了重要的技術(shù)支持。目前高端車型如奔馳、寶馬等已經(jīng)開始配置紅外熱像儀，國(guó)內(nèi)廠商，如大立科技、高德紅外一直致力于ADAS車載紅外熱像的研究，并且擁有著絕對(duì)的核心技術(shù)。