引入EIS技術(shù)，能否破解電車自燃難題?

隨著電動汽車普及，安全問題成為行業(yè)發(fā)展的重中之重，其中電車自燃事故更是牽動著消費(fèi)者與行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。電車自燃的核心誘因多與動力電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)，而電池管理系統(tǒng)(BMS)作為動力電池的“大腦”，其監(jiān)測精度與預(yù)警能力直接決定著電車的安全底線。傳統(tǒng)BMS依賴電壓、電流、溫度等表面參數(shù)監(jiān)測，難以捕捉電池內(nèi)部的早期隱患，在此背景下，將電化學(xué)阻抗譜(EIS)技術(shù)引入BMS，成為破解電車自燃難題的重要探索方向。

車規(guī)級i.MX SoC啟動鏈路解析：從Boot ROM到U-Boot的時(shí)序驗(yàn)證與電源管理

在汽車電子領(lǐng)域，車規(guī)級i.MX SoC的啟動過程是確保系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其啟動鏈路涵蓋從Boot ROM初始化到U-Boot加載的完整時(shí)序，需結(jié)合嚴(yán)格的電源管理策略與硬件驗(yàn)證流程。本文以i.MX8系列為例，解析其啟動鏈路的時(shí)序邏輯與電源管理要點(diǎn)。

薄膜電容器在電動汽車中的應(yīng)用探析

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，電動汽車的性能、安全性與續(xù)航能力成為行業(yè)競爭的核心焦點(diǎn)。作為電力電子系統(tǒng)中的關(guān)鍵無源元件，薄膜電容器憑借高耐壓、低損耗、長壽命、優(yōu)異的自愈性及寬溫域適應(yīng)性等突出優(yōu)勢，逐步替代傳統(tǒng)電解電容器，廣泛應(yīng)用于電動汽車的多個(gè)核心部件，成為保障整車穩(wěn)定高效運(yùn)行的“能量衛(wèi)士”，其技術(shù)水平直接影響電動汽車的綜合性能表現(xiàn)。

CAN總線傳輸距離計(jì)算：從原理到工程實(shí)踐的深度解析

在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)與智能汽車時(shí)代，CAN總線作為最成熟的現(xiàn)場總線之一，其傳輸距離的精準(zhǔn)計(jì)算直接影響系統(tǒng)可靠性。本文將從信號特性、環(huán)境因素及工程優(yōu)化三個(gè)層面，系統(tǒng)闡述CAN總線傳輸距離的計(jì)算方法與實(shí)踐策略。

CAN總線通信可靠性提升：總線仲裁機(jī)制與錯(cuò)誤幀處理實(shí)戰(zhàn)

在工業(yè)控制與汽車電子領(lǐng)域，CAN總線憑借其高可靠性和實(shí)時(shí)性成為主流通信協(xié)議。本文以CAN 2.0B規(guī)范為核心，結(jié)合STM32F407硬件平臺，系統(tǒng)闡述總線仲裁優(yōu)化與錯(cuò)誤處理機(jī)制的實(shí)現(xiàn)方法，通過實(shí)戰(zhàn)案例展示通信可靠性提升效果。

醫(yī)療可穿戴設(shè)備的設(shè)計(jì)需求，必須遵守相關(guān)的法規(guī)和規(guī)范

隨著人們越來越重視身體健康，以及眾多國家面臨人口老化的問題，使得醫(yī)療可穿戴設(shè)備的需求快速增加，這些可穿戴設(shè)備通常采用電池操作，因此要求低功耗、小體積，這對相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)帶來挑戰(zhàn)。

兩輪車的鈉電風(fēng)暴，鈉離子電池如何以4000次循環(huán)碾壓鉛酸電池，重塑行業(yè)格局？

2025年寒冬，北京外賣騎手張師傅的電動車在零下15℃的街頭疾馳，儀表盤顯示續(xù)航里程僅減少12%。這輛搭載寧德時(shí)代鈉離子電池的電動車，不僅在低溫下保持了90%的容量，更以每天充放電2次的強(qiáng)度持續(xù)運(yùn)行1460天——相當(dāng)于鉛酸電池理論壽命的5倍。這場由鈉離子電池引發(fā)的技術(shù)革命，正以4000次循環(huán)壽命的硬核數(shù)據(jù)，徹底改寫兩輪電動車行業(yè)的底層邏輯。

電動汽車的鈉電池：如何通過AB電池系統(tǒng)解決低溫續(xù)航衰減難題？

當(dāng)北方寒潮裹挾著零下20℃的低溫席卷城市，電動汽車的續(xù)航里程表開始上演“數(shù)字跳水”——某品牌標(biāo)稱600公里續(xù)航的車型，在-15℃環(huán)境下實(shí)際僅能行駛320公里，開啟暖風(fēng)后續(xù)航更驟降至240公里。這種“里程焦慮”在2026年的冬季依然困擾著新能源車主，但寧德時(shí)代推出的鋰鈉AB電池系統(tǒng)，正通過“混搭革命”為行業(yè)撕開一道突破口：領(lǐng)克900搭載的驍遙超級增混電池，在-40℃極寒中仍能正常放電，-30℃環(huán)境下充電速度較純鈉電池提升40%，冬季續(xù)航衰減率從58%壓縮至23%。

物聯(lián)網(wǎng)×汽車×AI：Chiplet如何成為三域融合的“通用語言”？

智能汽車與物聯(lián)網(wǎng)深度融合，一場由Chiplet技術(shù)引發(fā)的算力革命正悄然重塑行業(yè)格局。當(dāng)汽車從單純的交通工具進(jìn)化為“四個(gè)輪子上的超級計(jì)算機(jī)”，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以萬億級規(guī)模接入車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，當(dāng)AI大模型在座艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互，傳統(tǒng)單芯片架構(gòu)的算力瓶頸與開發(fā)成本問題愈發(fā)凸顯。而Chiplet技術(shù)憑借其模塊化、高靈活性與成本優(yōu)勢，正成為破解這一困局的關(guān)鍵鑰匙，推動汽車、物聯(lián)網(wǎng)、AI三大領(lǐng)域的深度融合。

車聯(lián)網(wǎng)的“全球漫游”，NTN如何解決自動駕駛跨國數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹皶r(shí)延-可靠性”矛盾？

自動駕駛技術(shù)向L4級進(jìn)階，車聯(lián)網(wǎng)正面臨一場核心矛盾：跨國數(shù)據(jù)傳輸需要突破地理邊界實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，但傳統(tǒng)地面網(wǎng)絡(luò)在沙漠、極地等極端場景存在信號盲區(qū);自動駕駛決策系統(tǒng)要求毫秒級響應(yīng)，而衛(wèi)星通信的固有延遲卻可能引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。非地面網(wǎng)絡(luò)(NTN)通過整合衛(wèi)星與地面蜂窩網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起覆蓋空、天、地、海的立體通信體系，為破解這一矛盾提供了創(chuàng)新路徑。

車規(guī)級Chiplet生態(tài)裂變：異構(gòu)集成如何破解“芯片荒”與成本困局？

汽車智能化車規(guī)級芯片正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，自動駕駛等級提升帶來的算力需求呈指數(shù)級增長，L4級自動駕駛所需算力已突破500TOPS;另一方面，先進(jìn)制程芯片開發(fā)成本飆升，5nm工藝研發(fā)費(fèi)用超5億美元，單顆芯片面積超過600mm2時(shí)良率驟降至50%以下。在這場“算力饑荒”與成本困局的雙重夾擊下，Chiplet(芯粒)技術(shù)憑借異構(gòu)集成的創(chuàng)新范式，正在重塑汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

雙百！100%中國車企全球業(yè)務(wù)接入阿里云

Valens VA7000芯片組斬獲第四項(xiàng)A-PHY設(shè)計(jì)定點(diǎn)，助力高端車企深耕中國市場

2026 年，智能汽車正式進(jìn)入“端云協(xié)同”的分水嶺

智能座艙新戰(zhàn)事：大模型不是答案，只是起點(diǎn)