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  • 直流充電樁是如何充電的?

    在新能源汽車(chē)普及的當(dāng)下，直流充電樁以 “快充” 特性成為補(bǔ)能剛需，30 分鐘充至 80% 電量的效率讓長(zhǎng)途出行不再焦慮。這個(gè)矗立在停車(chē)場(chǎng)的 “能量補(bǔ)給站” 看似操作簡(jiǎn)單，實(shí)則藏著精密的電力轉(zhuǎn)換與控制邏輯。從電網(wǎng)接入到電池儲(chǔ)電，每一步都經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控，共同實(shí)現(xiàn)高效安全的充電過(guò)程。

  • 傳統(tǒng)浪涌抑制方案的瓶頸與挑戰(zhàn)

    汽車(chē)電子系統(tǒng)始終面臨嚴(yán)苛的電氣環(huán)境考驗(yàn)：12V 電池系統(tǒng)在負(fù)載突降時(shí)可能出現(xiàn) + 100V 瞬態(tài)高壓，冷車(chē)啟動(dòng)與引擎罩下 150℃高溫進(jìn)一步加劇器件損耗。長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)依賴由 LC 濾波器與瞬態(tài)電壓抑制(TVS)二極管組成的無(wú)源保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，但這類方案存在固有缺陷。

  • 固態(tài)LiDAR光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)：衍射光學(xué)元件（DOE）與微透鏡陣列（MLA）應(yīng)用

    在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航與智能工業(yè)檢測(cè)領(lǐng)域，固態(tài)LiDAR憑借其高可靠性、低成本與小型化優(yōu)勢(shì)，正逐步取代傳統(tǒng)機(jī)械掃描式LiDAR。作為固態(tài)LiDAR的核心，光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)直接決定了測(cè)距精度、視場(chǎng)角與角分辨率等關(guān)鍵性能指標(biāo)。其中，衍射光學(xué)元件(DOE)與微透鏡陣列(MLA)的創(chuàng)新應(yīng)用，為突破傳統(tǒng)光學(xué)系統(tǒng)的物理限制提供了新路徑。本文從光學(xué)原理、系統(tǒng)架構(gòu)、性能優(yōu)化及工程實(shí)踐四個(gè)維度，系統(tǒng)解析DOE與MLA在固態(tài)LiDAR中的技術(shù)價(jià)值與設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

  • 嵌入式 FPGA(eFPGA)IP：ADAS 應(yīng)用的核心賦能者

    隨著智能駕駛技術(shù)的飛速演進(jìn)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已成為保障行車(chē)安全、推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵支柱。從自動(dòng)緊急制動(dòng)到車(chē)道保持輔助，從多傳感器融合到實(shí)時(shí)決策控制，ADAS 對(duì)底層硬件的性能、安全性和靈活性提出了前所未有的嚴(yán)苛要求。在這一背景下，嵌入式 FPGA(eFPGA)IP 憑借其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件方案，成為 ADAS 應(yīng)用的理想選擇，為智能駕駛的規(guī)模化落地提供堅(jiān)實(shí)支撐。

  • 半導(dǎo)體革命賦能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

    在全球碳中和目標(biāo)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)(EV)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展方向，但續(xù)航里程焦慮與充電效率不足長(zhǎng)期制約著市場(chǎng)普及。碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體材料的核心代表，憑借其卓越的電學(xué)特性，正在從功率器件層面重構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的性能邊界，成為推動(dòng) EV 市場(chǎng)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵力量。從高端車(chē)型到主流市場(chǎng)，從技術(shù)突破到成本優(yōu)化，SiC 器件的全面滲透正加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。

  • 車(chē)身總線安全保障與功率器件測(cè)試的全方位解決方案

    在汽車(chē)電子化、智能化浪潮下，車(chē)身總線作為車(chē)輛電子系統(tǒng)的 “神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，其安全性直接決定整車(chē)運(yùn)行可靠性;功率器件作為動(dòng)力控制、能源管理的核心組件，其性能穩(wěn)定性更是關(guān)乎行車(chē)安全。隨著新能源汽車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)身總線面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)升級(jí)，功率器件的測(cè)試需求也日益復(fù)雜。本文將圍繞車(chē)身總線安全參考體系構(gòu)建與功率器件測(cè)試解決方案展開(kāi)，為汽車(chē)電子領(lǐng)域提供技術(shù)支撐。

  • 小型化智能電機(jī)控制器：激活 HEV/EV 市場(chǎng)的核心動(dòng)力

    在新能源汽車(chē)的 “三電系統(tǒng)” 中，電機(jī)控制器作為協(xié)調(diào)電流與磁場(chǎng)的 “電動(dòng)心臟”，其性能直接決定車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航能力與安全等級(jí)。如今，更小體積與更高智能的技術(shù)突破正重塑電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)格局，為 HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))與 EV(純電動(dòng)汽車(chē))市場(chǎng)注入強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)能，推動(dòng)新能源汽車(chē)向高效化、輕量化、智能化縱深發(fā)展。

  • 汽車(chē)電源系統(tǒng)過(guò)壓、過(guò)流分析及對(duì)策

    汽車(chē)電源系統(tǒng)作為汽車(chē)的 “心臟”，為整車(chē)的啟動(dòng)、行駛以及各類電子設(shè)備的正常運(yùn)行提供穩(wěn)定的電能支持，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)乎汽車(chē)的可靠性、安全性與使用壽命。隨著汽車(chē)電子化程度的不斷提升，車(chē)載電子設(shè)備日益增多，電源系統(tǒng)承受的壓力也隨之加大，過(guò)壓、過(guò)流問(wèn)題愈發(fā)凸顯，成為影響汽車(chē)正常運(yùn)行的常見(jiàn)故障誘因。深入分析汽車(chē)電源系統(tǒng)過(guò)壓、過(guò)流的成因與危害，并制定科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)策略，對(duì)保障汽車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。

  • IGBT：筑牢電動(dòng)汽車(chē)可靠性基石，決勝新能源賽道的核心力量

    在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的關(guān)注已從最初的續(xù)航里程，逐漸轉(zhuǎn)向更核心的可靠性與安全性。而在決定電動(dòng)汽車(chē)可靠性的眾多零部件中，絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)無(wú)疑是 “心臟” 般的存在。作為電能轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，IGBT 直接控制著電機(jī)驅(qū)動(dòng)、充電系統(tǒng)、空調(diào)變頻等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的能量流動(dòng)，其可靠性不僅關(guān)系到車(chē)輛的正常運(yùn)行，更直接影響用戶的駕乘安全與使用體驗(yàn)，成為新能源汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中致勝的關(guān)鍵因素。

  • 架構(gòu)變革：從分布式到中央計(jì)算的必然躍遷

    AI 驅(qū)動(dòng)的無(wú)人駕駛正終結(jié)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)(E/E 架構(gòu))的分布式時(shí)代。L4 級(jí)自動(dòng)駕駛需同步處理 8 個(gè)以上攝像頭、5 個(gè)以上雷達(dá)及激光雷達(dá)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，算力需求較 2017 年飆升 200 倍，達(dá)到 2000+ TOPS。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下 70 余個(gè)獨(dú)立 ECU、5 公里線束的復(fù)雜系統(tǒng)，已無(wú)法承載日均 4TB 的數(shù)據(jù)洪流與毫秒級(jí)響應(yīng)要求。

  • 村田中國(guó)亮相 CIIF 2025 —— 以創(chuàng)新元器件賦能新型工業(yè)綠色智能化發(fā)展

    2025年9月23日，中國(guó)上?！蚓酉鹊木C合電子元器件制造商村田中國(guó)(以下簡(jiǎn)稱“村田”)亮相在上海舉辦的中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)(CIIF 2025)，展位號(hào)為【Hall6.1-A248】。村田攜MLCC、電感、靜噪濾波器、傳感器、定位模塊以及多款電池及電源模塊產(chǎn)品參展，全力支持工業(yè)與新興領(lǐng)域的智能化與綠色轉(zhuǎn)型需求。

  • 重新審視機(jī)器視覺(jué)軟件在視覺(jué)檢測(cè)中的應(yīng)用方法

    隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)、混合動(dòng)力和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求不斷攀升，汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)難得的發(fā)展契機(jī)。如今，行業(yè)能夠重新審視機(jī)器視覺(jué)軟件在視覺(jué)檢測(cè)中的應(yīng)用方法，確保制造商在初次進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)少走彎路。

  • 什么是車(chē)載OBC？車(chē)載OBC的基本原理和功能

    OBC(On-Board Charger)是車(chē)載充電機(jī)的簡(jiǎn)稱，是一種為純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)的高壓電池組充電的電子設(shè)備?。

    汽車(chē)電子
    2025-09-23
    OBC

  • 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的ECU?

    發(fā)動(dòng)機(jī)控制器具有連續(xù)監(jiān)控并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)各路傳感器的輸入數(shù)據(jù)測(cè)試和計(jì)算所需的空氣與燃料混合比及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角度。

  • 什么是?電動(dòng)汽車(chē)的能效轉(zhuǎn)換率？

    ?電動(dòng)汽車(chē)的能效轉(zhuǎn)換率，代表的是電池中儲(chǔ)存的電能被轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力效能。普遍而言，電動(dòng)汽車(chē)在能量轉(zhuǎn)換方面的效率是相對(duì)較高的，通常可以達(dá)到大約80%-90%的范圍內(nèi)。

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