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  • 直流充電樁是如何充電的?

    在新能源汽車普及的當(dāng)下，直流充電樁以 “快充” 特性成為補(bǔ)能剛需，30 分鐘充至 80% 電量的效率讓長途出行不再焦慮。這個矗立在停車場的 “能量補(bǔ)給站” 看似操作簡單，實則藏著精密的電力轉(zhuǎn)換與控制邏輯。從電網(wǎng)接入到電池儲電，每一步都經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)控，共同實現(xiàn)高效安全的充電過程。

  • 傳統(tǒng)浪涌抑制方案的瓶頸與挑戰(zhàn)

    汽車電子系統(tǒng)始終面臨嚴(yán)苛的電氣環(huán)境考驗：12V 電池系統(tǒng)在負(fù)載突降時可能出現(xiàn) + 100V 瞬態(tài)高壓，冷車啟動與引擎罩下 150℃高溫進(jìn)一步加劇器件損耗。長期以來，行業(yè)依賴由 LC 濾波器與瞬態(tài)電壓抑制(TVS)二極管組成的無源保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，但這類方案存在固有缺陷。

  • 固態(tài)LiDAR光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計：衍射光學(xué)元件（DOE）與微透鏡陣列（MLA）應(yīng)用

    在自動駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航與智能工業(yè)檢測領(lǐng)域，固態(tài)LiDAR憑借其高可靠性、低成本與小型化優(yōu)勢，正逐步取代傳統(tǒng)機(jī)械掃描式LiDAR。作為固態(tài)LiDAR的核心，光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計直接決定了測距精度、視場角與角分辨率等關(guān)鍵性能指標(biāo)。其中，衍射光學(xué)元件(DOE)與微透鏡陣列(MLA)的創(chuàng)新應(yīng)用，為突破傳統(tǒng)光學(xué)系統(tǒng)的物理限制提供了新路徑。本文從光學(xué)原理、系統(tǒng)架構(gòu)、性能優(yōu)化及工程實踐四個維度，系統(tǒng)解析DOE與MLA在固態(tài)LiDAR中的技術(shù)價值與設(shè)計要點(diǎn)。

  • 嵌入式 FPGA(eFPGA)IP：ADAS 應(yīng)用的核心賦能者

    隨著智能駕駛技術(shù)的飛速演進(jìn)，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已成為保障行車安全、推動自動駕駛落地的關(guān)鍵支柱。從自動緊急制動到車道保持輔助，從多傳感器融合到實時決策控制，ADAS 對底層硬件的性能、安全性和靈活性提出了前所未有的嚴(yán)苛要求。在這一背景下，嵌入式 FPGA(eFPGA)IP 憑借其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件方案，成為 ADAS 應(yīng)用的理想選擇，為智能駕駛的規(guī)?；涞靥峁﹫詫嵵?。

  • 半導(dǎo)體革命賦能電動化轉(zhuǎn)型

    在全球碳中和目標(biāo)的推動下，電動汽車(EV)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展方向，但續(xù)航里程焦慮與充電效率不足長期制約著市場普及。碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體材料的核心代表，憑借其卓越的電學(xué)特性，正在從功率器件層面重構(gòu)電動汽車的性能邊界，成為推動 EV 市場規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵力量。從高端車型到主流市場，從技術(shù)突破到成本優(yōu)化，SiC 器件的全面滲透正加速電動汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。

  • 車身總線安全保障與功率器件測試的全方位解決方案

    在汽車電子化、智能化浪潮下，車身總線作為車輛電子系統(tǒng)的 “神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，其安全性直接決定整車運(yùn)行可靠性;功率器件作為動力控制、能源管理的核心組件，其性能穩(wěn)定性更是關(guān)乎行車安全。隨著新能源汽車與自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車身總線面臨的安全風(fēng)險持續(xù)升級，功率器件的測試需求也日益復(fù)雜。本文將圍繞車身總線安全參考體系構(gòu)建與功率器件測試解決方案展開，為汽車電子領(lǐng)域提供技術(shù)支撐。

  • 小型化智能電機(jī)控制器：激活 HEV/EV 市場的核心動力

    在新能源汽車的 “三電系統(tǒng)” 中，電機(jī)控制器作為協(xié)調(diào)電流與磁場的 “電動心臟”，其性能直接決定車輛的動力響應(yīng)、續(xù)航能力與安全等級。如今，更小體積與更高智能的技術(shù)突破正重塑電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)格局，為 HEV(混合動力汽車)與 EV(純電動汽車)市場注入強(qiáng)勁增長動能，推動新能源汽車向高效化、輕量化、智能化縱深發(fā)展。

  • 汽車電源系統(tǒng)過壓、過流分析及對策

    汽車電源系統(tǒng)作為汽車的 “心臟”，為整車的啟動、行駛以及各類電子設(shè)備的正常運(yùn)行提供穩(wěn)定的電能支持，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)乎汽車的可靠性、安全性與使用壽命。隨著汽車電子化程度的不斷提升，車載電子設(shè)備日益增多，電源系統(tǒng)承受的壓力也隨之加大，過壓、過流問題愈發(fā)凸顯，成為影響汽車正常運(yùn)行的常見故障誘因。深入分析汽車電源系統(tǒng)過壓、過流的成因與危害，并制定科學(xué)有效的應(yīng)對策略，對保障汽車安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。

  • IGBT：筑牢電動汽車可靠性基石，決勝新能源賽道的核心力量

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)下，消費(fèi)者對車輛的關(guān)注已從最初的續(xù)航里程，逐漸轉(zhuǎn)向更核心的可靠性與安全性。而在決定電動汽車可靠性的眾多零部件中，絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)無疑是 “心臟” 般的存在。作為電能轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷琁GBT 直接控制著電機(jī)驅(qū)動、充電系統(tǒng)、空調(diào)變頻等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的能量流動，其可靠性不僅關(guān)系到車輛的正常運(yùn)行，更直接影響用戶的駕乘安全與使用體驗，成為新能源汽車在市場競爭中致勝的關(guān)鍵因素。

  • 架構(gòu)變革：從分布式到中央計算的必然躍遷

    AI 驅(qū)動的無人駕駛正終結(jié)汽車電子電氣架構(gòu)(E/E 架構(gòu))的分布式時代。L4 級自動駕駛需同步處理 8 個以上攝像頭、5 個以上雷達(dá)及激光雷達(dá)的實時數(shù)據(jù)，算力需求較 2017 年飆升 200 倍，達(dá)到 2000+ TOPS。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下 70 余個獨(dú)立 ECU、5 公里線束的復(fù)雜系統(tǒng)，已無法承載日均 4TB 的數(shù)據(jù)洪流與毫秒級響應(yīng)要求。

  • 村田中國亮相 CIIF 2025 —— 以創(chuàng)新元器件賦能新型工業(yè)綠色智能化發(fā)展

    2025年9月23日，中國上?！蚓酉鹊木C合電子元器件制造商村田中國(以下簡稱“村田”)亮相在上海舉辦的中國國際工業(yè)博覽會(CIIF 2025)，展位號為【Hall6.1-A248】。村田攜MLCC、電感、靜噪濾波器、傳感器、定位模塊以及多款電池及電源模塊產(chǎn)品參展，全力支持工業(yè)與新興領(lǐng)域的智能化與綠色轉(zhuǎn)型需求。

  • 重新審視機(jī)器視覺軟件在視覺檢測中的應(yīng)用方法

    隨著市場對電動、混合動力和自動駕駛汽車的需求不斷攀升，汽車行業(yè)正迎來難得的發(fā)展契機(jī)。如今，行業(yè)能夠重新審視機(jī)器視覺軟件在視覺檢測中的應(yīng)用方法，確保制造商在初次進(jìn)入汽車行業(yè)時少走彎路。

  • 什么是車載OBC？車載OBC的基本原理和功能

    OBC(On-Board Charger)是車載充電機(jī)的簡稱，是一種為純電動汽車(BEV)或插電式混合動力汽車(PHEV)的高壓電池組充電的電子設(shè)備?。

    汽車電子
    2025-09-23
    OBC

  • 什么是發(fā)動機(jī)控制器的ECU?

    發(fā)動機(jī)控制器具有連續(xù)監(jiān)控并控制發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的功能，發(fā)動機(jī)控制器根據(jù)各路傳感器的輸入數(shù)據(jù)測試和計算所需的空氣與燃料混合比及發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角度。

  • 什么是?電動汽車的能效轉(zhuǎn)換率？

    ?電動汽車的能效轉(zhuǎn)換率，代表的是電池中儲存的電能被轉(zhuǎn)換為驅(qū)動汽車前進(jìn)的動力效能。普遍而言，電動汽車在能量轉(zhuǎn)換方面的效率是相對較高的，通?？梢赃_(dá)到大約80%-90%的范圍內(nèi)。

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