根據(jù)美國加州機(jī)動車管理局的最新數(shù)據(jù)，自去年4月以來，蘋果公司一直在加大在北加州街道上測試自動駕駛汽車的數(shù)量，并且所有這些都配備了蘋果正在開發(fā)的自動駕駛軟件。

目前為止，該公司蘋共有55輛測試車和83名司機(jī)獲得了測試自駕車的資格。這個增長速度算是比較快的，今年3月份，測試車數(shù)量還只是45輛。

蘋果公司使用雷克薩斯RX450h配備激光雷達(dá)設(shè)備和一系列的攝像頭。雖然現(xiàn)在加州允許在公共道路上進(jìn)行全自動無人駕駛汽車的測試(也就是車?yán)锟梢詻]人)，但蘋果公司還沒有獲得許可，所有的車輛都有駕駛員在里面。

蘋果的造車夢最早在2015年浮出水面，當(dāng)時該公司雇傭了數(shù)千名汽車專家，并探討了一款全蘋果設(shè)計的電動汽車的可能性。

蘋果內(nèi)部的汽車項目被稱為“泰坦(Titan)”，蘋果公司曾與汽車廠商和汽車零件供應(yīng)商接觸，嘗試新的電動傳動系統(tǒng)和制造工藝，將打造完整的汽車，而不是只設(shè)計軟件或某部分單獨的零件。

但這一些列計劃并沒有后續(xù)，2016年，蘋果公司高管的鮑勃-曼斯菲爾德接手了汽車團(tuán)隊，公司轉(zhuǎn)變方向，把精力集中在了無人駕駛汽車軟件上。

目前尚不清楚蘋果計劃何時完成自動駕駛汽車軟件，與其他汽車制造商合作，或最終在自己的汽車上開發(fā)都有可能。一些正在開發(fā)的功能有可能直接為自己的汽車輔助軟件CarPlay服務(wù)。

由于需要向有關(guān)部門提交公開信息，蘋果公司的保密文化沒能在自動駕駛軟件方面保持下去，所以他們索性公開了一些進(jìn)展，在2017年，蘋果人工智能主管魯斯蘭·薩拉庫蒂諾夫(Ruslan Salakhutdinov)在信息處理系統(tǒng)大會上發(fā)表演講。其中的一大主題涉及蘋果使用LiDAR幫助無人駕駛汽車識別行人和騎行者的技術(shù)。他還討論了其他一些主題，其中之一就是一套專門用來識別汽車、行人和路面的軟件，使用的數(shù)據(jù)則來自車載攝像頭。

蘋果公司CEO庫克(Tim Cook)在2017年6月甚至證實了蘋果在軟件研發(fā)方面的工作，這情景對這位通常守口如瓶的CEO來說是一個罕見的舉動。“這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)”他說“我們把它看作是所有人工智能項目的母親?？赡苁亲罾щy的人工智能項目之一。”

自動駕駛領(lǐng)域有很多競爭者，如谷歌Alphabet旗下的Waymo、或是Uber、豐田、Lyft、通用、百度、沃爾沃、和本田等，覆蓋傳統(tǒng)廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司。很多都比蘋果更早進(jìn)入此領(lǐng)域，開展測試的規(guī)模也比蘋果的大，比如Alphabet旗下無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo已經(jīng)在包括美國多地開展了無人駕駛汽車技術(shù)測試，測試車輛規(guī)模有近600輛。