由于缺乏充電站和較長(zhǎng)的充電時(shí)間是阻礙電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的兩大障礙。目前各大廠商正在努力改變這種情況。

毫無(wú)疑問(wèn)電動(dòng)車(chē)將是我們的未來(lái)。幾乎所有的汽車(chē)制造商都已開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)模型，或承諾將很快開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)汽車(chē)。在內(nèi)燃機(jī)(ICE)占據(jù)主導(dǎo)地位100多年后，制造商們終于放手，致力于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

雖說(shuō)這樣與燃油車(chē)分手很舍不得。盡管化石燃料的儲(chǔ)存依然豐富，溫室效應(yīng)狀況也有了改善，但由于綠色出行的倡導(dǎo)、政府法規(guī)和購(gòu)買(mǎi)者的普及正推動(dòng)著世界向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

發(fā)展道路上的攔路虎

除了汽車(chē)制造商從基于ICE產(chǎn)品線轉(zhuǎn)變?yōu)榛贓V產(chǎn)品線需要數(shù)十億美元的投資外，有限的續(xù)航里程和過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間是電動(dòng)車(chē)飽受詬病的兩大因素。

典型的燃油車(chē)在加滿油前的行駛里程可達(dá)400英里，還有成千上萬(wàn)的加油站的幫助。

大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)充電一次能跑100英里就算很不錯(cuò)了，但電池性能更好的新車(chē)型現(xiàn)在可以在充電前跑200英里，300英里肯定會(huì)成為普遍現(xiàn)象。電池的持續(xù)發(fā)展將在不久的將來(lái)提升這一范圍。

消費(fèi)者“里程焦慮”的另一個(gè)因素是充電站數(shù)量有限。如果附近有大量充電站，短程充電是可以接受的，目前的數(shù)量尚且不夠。為了使電動(dòng)汽車(chē)在哪里都能夠補(bǔ)充電量，充電站的數(shù)量應(yīng)該與我們今天可以使用的加油站數(shù)量相等。

福特最近宣布與美國(guó)電氣化公司和綠地公司合作開(kāi)發(fā)一個(gè)全國(guó)性的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)—FordPass Charging充電網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)由12000個(gè)充電站和35000個(gè)插頭組成。這些電站將具有高功率直流充電能力，將加快充電速度。如今，即使使用高壓直流電源，完全充電也需要大約30分鐘。與加滿一次汽油的時(shí)間很少超過(guò)10分鐘相比，誰(shuí)愿意等那么久?

一旦公眾充分意識(shí)到這數(shù)以千計(jì)的快速充電站將逐步建成，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量很快就會(huì)大幅增長(zhǎng)。

性能更好的電力電子的解決方案

所有的高壓直流充電站的主要需求是低成本、高效率的AC-DC和DC-DC轉(zhuǎn)換器，這大大加快了充電站的充電速度。這些充電器直接連接到汽車(chē)的主驅(qū)動(dòng)電池上，為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供400v或更高的電壓。像這樣給電池充電需要很大的電力。這種被稱為L(zhǎng)3級(jí)的充電器會(huì)直接連接到三相交流電源線上。

汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)已經(jīng)為電動(dòng)汽車(chē)充電器建立了一些正式的標(biāo)準(zhǔn)，通常被稱為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)設(shè)備(EVSE)。下表總結(jié)了這些類型的充電器。

1級(jí)和2級(jí)充電器內(nèi)置在車(chē)輛上，被稱為車(chē)載充電器(OBC)，在家庭、工作、私人/公共插座上充電。1級(jí)和2級(jí)的充電時(shí)間很長(zhǎng)，但在夜間充電是沒(méi)問(wèn)題的。

3級(jí)充電器用于公共充電站。有了三相電網(wǎng)電力輸入，充電時(shí)間可能大大縮短。3級(jí)充電器直接將直流電送到電池。輸出200- 800V范圍和400 A左右的電流水平，充電時(shí)間大大減少。據(jù)介紹3級(jí)充電器可以在20分鐘內(nèi)為電池充電80%，是未來(lái)電動(dòng)車(chē)健康發(fā)展的良藥。