谷歌、奔馳和沃爾等公司正競(jìng)相開(kāi)發(fā)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，但測(cè)試和現(xiàn)實(shí)中使用發(fā)現(xiàn)，即使是最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有時(shí)也會(huì)敵不過(guò)人為錯(cuò)誤。

在最近的一起事故中，沃爾沃一位員工試圖展示其XC60越野車的安全性能，結(jié)果汽車沖入人群中。司機(jī)認(rèn)為該汽車配備了具有行人偵測(cè)的自動(dòng)剎車功能，但這一功能卻沒(méi)有發(fā)揮作用。可能是司機(jī)駕駛時(shí)油門(mén)過(guò)大，讓沃爾沃XC60的自動(dòng)剎車功能失靈。

這一事故不是孤立的。上周四，谷歌一輛無(wú)人駕駛汽車發(fā)生追尾事件，從而使這類汽車測(cè)試六年來(lái)的事故總數(shù)達(dá)到13起，其中9起是追尾事故。雖然智能汽車整體上有利有防止車禍的發(fā)生，但上述事故說(shuō)明人與車載計(jì)算機(jī)之間的互動(dòng)面臨著挑戰(zhàn)。

經(jīng)合組織(OECD)經(jīng)濟(jì)學(xué)家菲利普·克里斯特(Philippe Crist)稱，隨著汽車越來(lái)越多地在進(jìn)行自主駕駛，機(jī)器與人類之間的交替控制“將成為一個(gè)棘手問(wèn)題”。許多汽車制造商不愿意很快推出完全無(wú)人駕駛的汽車，這是很大的原因之一。他指出，另外，這類汽車可能導(dǎo)致新型的交通事故。經(jīng)合組織于5月28日發(fā)布了一份有關(guān)自主駕駛的報(bào)告，該報(bào)告由克里斯特主持。

雖然機(jī)器人汽車還有很長(zhǎng)的路要走，但制造商正在為汽車增加越來(lái)越多的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以在某些情況下可以?shī)Z過(guò)方向盤(pán)的控制權(quán)。他們很清楚無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的巨大誘惑。駕駛過(guò)程中許多時(shí)候是單調(diào)乏味性大于樂(lè)趣，如通過(guò)某個(gè)走走停停的路段，如果汽車的一些功能對(duì)解決這一問(wèn)題有幫助，其需求將是巨大的。據(jù)波士頓咨詢公司(BCG)估計(jì)，到2025年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)420億美元。

人為錯(cuò)誤

克里斯特稱，谷歌無(wú)人駕駛汽車涉及的交通事故似乎說(shuō)明一個(gè)事實(shí)，即它們不會(huì)像司機(jī)所期待的那樣遵守交通規(guī)則。

在今年5月29日召開(kāi)的谷歌開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，谷歌X實(shí)驗(yàn)室無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人阿斯特洛·特勒(Astro Teller)指出，大部分事故發(fā)生時(shí)“我們的車是靜止”。他說(shuō)：“我們的車沒(méi)有開(kāi)動(dòng)，也沒(méi)有任何人在開(kāi)著車。我們只是被另一輛車追尾。”

目前，涉及無(wú)人駕駛汽車的事故中，94%與司機(jī)的某些失誤有關(guān)。因此，讓計(jì)算機(jī)進(jìn)一步地接管汽車的控制權(quán)，可能是一個(gè)不錯(cuò)的主意。

瑞士再保險(xiǎn)集團(tuán)傷亡中心負(fù)責(zé)人埃里克·舒(Eric Schuh)指出：“我們堅(jiān)信，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)將有助于減少事故發(fā)生。”

沃爾沃同意這一觀點(diǎn)，盡管其XC60越野汽車上月發(fā)生令人尷尬的撞人事故。在YouTube上，該事故的視頻的觀看次數(shù)已超過(guò)400萬(wàn)。

沃爾沃在一份聲明中稱：“這輛汽車本身沒(méi)有錯(cuò)。事故的發(fā)生，僅僅是人為錯(cuò)誤造成的。”

最有效的自動(dòng)駕駛技術(shù)

事實(shí)上，沃爾沃寄希望于在未來(lái)幾年，自動(dòng)駕駛技術(shù)將最終幫助其新車避免發(fā)生死亡和嚴(yán)重的交通事故。確實(shí)，這次事故表明——顯然，開(kāi)車直接撞人不是對(duì)車進(jìn)行測(cè)試的好方法——由于不同車型之間的安全性能有很大差異，司機(jī)了解汽車的安全性能非常重要。

埃里克·舒稱：“當(dāng)你將車開(kāi)到高速公路時(shí)，它能立即調(diào)整車速嗎?或者，當(dāng)有人在汽車前面橫穿馬路時(shí)，你的汽車能感知并馬上剎車嗎?”這些，司機(jī)必須對(duì)其汽車有充分了解。

但最有效的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是不需要任何人與汽車的交互。瑞士咨詢公司T3 Risk Management SA的董事總經(jīng)理伊戈?duì)?middot;克留奇科夫(Igor Kryuchkov)對(duì)此有親身體會(huì)。

上月，他駕駛著他的寶馬6系轎跑車，行駛在法國(guó)高速公路上。當(dāng)時(shí)，他與他的妻子和兩歲大的兒子結(jié)束了周末假期，正在回家的路上。突然，一輛大眾高爾夫急轉(zhuǎn)插入他的車道。他的寶馬汽車配備有防撞系統(tǒng)，在克留奇科夫還未來(lái)得及做出反應(yīng)前，已擰緊了他的安全帶并進(jìn)行緊急剎車。

克留奇科夫稱：“一項(xiàng)技術(shù)變得非常有用時(shí)，你才會(huì)真正欣賞它。在這次事件中，汽車像主動(dòng)為事故的發(fā)生做好了準(zhǔn)備。”幸運(yùn)的是，這次事故得以避免發(fā)生。