谷歌、奔馳和沃爾等公司正競相開發(fā)汽車自動駕駛技術，但測試和現(xiàn)實中使用發(fā)現(xiàn)，即使是最先進的自動駕駛系統(tǒng)有時也會敵不過人為錯誤。

在最近的一起事故中，沃爾沃一位員工試圖展示其XC60越野車的安全性能，結果汽車沖入人群中。司機認為該汽車配備了具有行人偵測的自動剎車功能，但這一功能卻沒有發(fā)揮作用?？赡苁撬緳C駕駛時油門過大，讓沃爾沃XC60的自動剎車功能失靈。

這一事故不是孤立的。上周四，谷歌一輛無人駕駛汽車發(fā)生追尾事件，從而使這類汽車測試六年來的事故總數(shù)達到13起，其中9起是追尾事故。雖然智能汽車整體上有利有防止車禍的發(fā)生，但上述事故說明人與車載計算機之間的互動面臨著挑戰(zhàn)。

經合組織(OECD)經濟學家菲利普·克里斯特(Philippe Crist)稱，隨著汽車越來越多地在進行自主駕駛，機器與人類之間的交替控制“將成為一個棘手問題”。許多汽車制造商不愿意很快推出完全無人駕駛的汽車，這是很大的原因之一。他指出，另外，這類汽車可能導致新型的交通事故。經合組織于5月28日發(fā)布了一份有關自主駕駛的報告，該報告由克里斯特主持。

雖然機器人汽車還有很長的路要走，但制造商正在為汽車增加越來越多的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以在某些情況下可以奪過方向盤的控制權。他們很清楚無人駕駛汽車市場的巨大誘惑。駕駛過程中許多時候是單調乏味性大于樂趣，如通過某個走走停停的路段，如果汽車的一些功能對解決這一問題有幫助，其需求將是巨大的。據(jù)波士頓咨詢公司(BCG)估計，到2025年，這一市場規(guī)模將達420億美元。

人為錯誤

克里斯特稱，谷歌無人駕駛汽車涉及的交通事故似乎說明一個事實，即它們不會像司機所期待的那樣遵守交通規(guī)則。

在今年5月29日召開的谷歌開發(fā)者大會上，谷歌X實驗室無人駕駛汽車項目負責人阿斯特洛·特勒(Astro Teller)指出，大部分事故發(fā)生時“我們的車是靜止”。他說：“我們的車沒有開動，也沒有任何人在開著車。我們只是被另一輛車追尾。”

目前，涉及無人駕駛汽車的事故中，94%與司機的某些失誤有關。因此，讓計算機進一步地接管汽車的控制權，可能是一個不錯的主意。

瑞士再保險集團傷亡中心負責人埃里克·舒(Eric Schuh)指出：“我們堅信，汽車自動駕駛技術將有助于減少事故發(fā)生。”

沃爾沃同意這一觀點，盡管其XC60越野汽車上月發(fā)生令人尷尬的撞人事故。在YouTube上，該事故的視頻的觀看次數(shù)已超過400萬。

沃爾沃在一份聲明中稱：“這輛汽車本身沒有錯。事故的發(fā)生，僅僅是人為錯誤造成的。”

最有效的自動駕駛技術

事實上，沃爾沃寄希望于在未來幾年，自動駕駛技術將最終幫助其新車避免發(fā)生死亡和嚴重的交通事故。確實，這次事故表明——顯然，開車直接撞人不是對車進行測試的好方法——由于不同車型之間的安全性能有很大差異，司機了解汽車的安全性能非常重要。

埃里克·舒稱：“當你將車開到高速公路時，它能立即調整車速嗎?或者，當有人在汽車前面橫穿馬路時，你的汽車能感知并馬上剎車嗎?”這些，司機必須對其汽車有充分了解。

但最有效的自動駕駛技術，是不需要任何人與汽車的交互。瑞士咨詢公司T3 Risk Management SA的董事總經理伊戈爾·克留奇科夫(Igor Kryuchkov)對此有親身體會。

上月，他駕駛著他的寶馬6系轎跑車，行駛在法國高速公路上。當時，他與他的妻子和兩歲大的兒子結束了周末假期，正在回家的路上。突然，一輛大眾高爾夫急轉插入他的車道。他的寶馬汽車配備有防撞系統(tǒng)，在克留奇科夫還未來得及做出反應前，已擰緊了他的安全帶并進行緊急剎車。

克留奇科夫稱：“一項技術變得非常有用時，你才會真正欣賞它。在這次事件中，汽車像主動為事故的發(fā)生做好了準備。”幸運的是，這次事故得以避免發(fā)生。