商業(yè)世界總是存在著不確定性，看似風(fēng)光無(wú)限的企業(yè)可能因?yàn)橐粋€(gè)小的導(dǎo)火索就暴露出其背后隱藏的大的問(wèn)題，而且在瞬間被打回原形，例如不久前被業(yè)內(nèi)爆炒的美國(guó)血液檢測(cè)分析新創(chuàng)公司Theranos曝出驗(yàn)血儀器“愛(ài)迪生”所宣稱的高準(zhǔn)確度其實(shí)是由造假數(shù)據(jù)而來(lái)，這則丑聞讓這家曾經(jīng)估值高達(dá)90億美元的創(chuàng)業(yè)公司僅在半年時(shí)間就灰飛煙滅。而這個(gè)事件的導(dǎo)火索是其前員工曝出Theranos血液測(cè)試數(shù)據(jù)造假(包括之前宣稱的其獨(dú)創(chuàng)的血液檢測(cè)技術(shù)可以檢測(cè)的240個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)只有1項(xiàng)是依靠自己的技術(shù)完成，其他均在傳統(tǒng)醫(yī)療儀器上獲得，且這1項(xiàng)依靠自己技術(shù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)也存在不準(zhǔn)確的問(wèn)題)，更讓業(yè)內(nèi)不能容忍的是，在數(shù)據(jù)(其實(shí)是背后的技術(shù))造假被曝光后，其仍在吹噓自己技術(shù)的同時(shí)，以威脅等手段隱瞞事實(shí)和推卸責(zé)任。

不知業(yè)內(nèi)看了上述Theranos從被追捧到隕落作何感想?我們聯(lián)想到的是同樣目前仍被追捧但已經(jīng)開始陷入麻煩的特斯拉。因?yàn)樽鳛橥瑯有Q要顛覆其所處行業(yè)的兩家企業(yè)在諸多方面具有相當(dāng)?shù)南嗨菩浴?/p>

首先是對(duì)于自身技術(shù)的夸大。其實(shí)直到今天，我們也沒(méi)有完全搞清楚特斯拉“造車”獨(dú)有的核心技術(shù)在哪里?作為靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車，與汽油車同等重要的電池采用的是松下的技術(shù)，更為重要的是，像傳統(tǒng)汽車企業(yè)的寶馬(例如i3)、日產(chǎn)(Leaf)、通用(雪佛蘭Bolt)等均有自己的電動(dòng)車上市，且早就先于特斯拉規(guī)?；慨a(chǎn)，這說(shuō)明所謂電動(dòng)車的技術(shù)門檻并沒(méi)有特斯拉說(shuō)的那么高，至于所謂的高新科技，例如自動(dòng)駕駛，甚至是未來(lái)的無(wú)人駕駛，特斯拉也并無(wú)核心優(yōu)勢(shì)。例如日前導(dǎo)致特斯拉車禍死亡事故的Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)。盡管與駕駛者有關(guān)，但之前特斯拉大肆吹捧自己的Autopilot令駕駛者過(guò)度相信自己的技術(shù)也是主因之一。對(duì)此，傳統(tǒng)汽車廠商，包括給特斯拉Autopilot提供傳感器提供商Mobileye也明確表示，它們研制的技術(shù)確切來(lái)說(shuō)是“輔助駕駛”，而非“自動(dòng)駕駛”，既然如此，特斯拉在宣傳中要冠以自動(dòng)駕駛這一極易誤導(dǎo)用戶的名字呢?

更讓我們覺(jué)得特斯拉與Theranos在“壞事情”發(fā)生后有過(guò)之而無(wú)不及的是，即便是在出了致死事故，隨即又發(fā)生了一輛特斯拉以自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)發(fā)生撞車事故之時(shí)，近日，特斯拉CEO馬斯克仍在吹噓其Autopilot技術(shù)可以拯救50萬(wàn)駕駛者的生命。我們疑惑的是，馬斯克是根據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)或者數(shù)據(jù)推算出Autopilot技術(shù)可以拯救50萬(wàn)駕駛者生命的。但據(jù)同樣在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)方面投入巨大且領(lǐng)先的谷歌最新測(cè)試報(bào)告稱，測(cè)試中駕駛員會(huì)在69種情況下切換回手動(dòng)模式，這就意味著自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)危險(xiǎn)的頻率還是比普通汽車高。此外，有一點(diǎn)業(yè)內(nèi)肯定是，Autopilot在上市之前的測(cè)試(包括測(cè)試方法、環(huán)境和里程等)始終未對(duì)外公布。這與Theranos此前以商業(yè)機(jī)密為由拒絕透露其“愛(ài)迪生”的測(cè)試方法同出一轍。

值得一提是，針對(duì)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，之前根據(jù)路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科學(xué)部門最近披露的報(bào)告顯示，在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面，汽車商擁有的專利比硅谷多的事實(shí)看，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上確實(shí)有夸大的嫌疑，至少與傳統(tǒng)車企相比，未必有馬斯克所言的那么大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其實(shí)針對(duì)特斯拉的創(chuàng)新，哈佛大學(xué)研究之前早已有定論：特斯拉根本算不上顛覆者，僅屬于維持性創(chuàng)新，而維持性創(chuàng)新則意味著其未來(lái)勢(shì)必面對(duì)傳統(tǒng)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上在特斯拉首例致死事故發(fā)生后，傳統(tǒng)車企寶馬已經(jīng)宣布與英特爾和Mobileye合作開發(fā)真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

除了目前的焦點(diǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)外，在與技術(shù)相關(guān)的車的性能上，特斯拉也顯現(xiàn)出華而不實(shí)的夸大。例如其在Model S 采用和吹噓的“Ludicrous”模式就遭到傳統(tǒng)車企的詬病。例如保時(shí)捷公司就公開宣稱特斯拉汽車的Ludicrous Mode是一個(gè)嘩眾取寵的營(yíng)銷噱頭，只是一個(gè)“面子工程”，理由是兩次這樣的操作就會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱而破壞電池。

需要注意的是，除了上述技術(shù)上的夸大外，在衡量一個(gè)車企核心競(jìng)爭(zhēng)力之一的產(chǎn)能上，其更是存在著夸大。最典型的表現(xiàn)就是其Model3如何完成年產(chǎn)50萬(wàn)輛滿足訂戶的目標(biāo)。其實(shí)不要說(shuō)年產(chǎn)50萬(wàn)輛單一車型，特斯拉最新的季報(bào)顯示，其截至今年上半年的汽車銷量?jī)H為2.9萬(wàn)輛，全年產(chǎn)量樂(lè)觀的估計(jì)也不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛，而這10萬(wàn)輛還包含了Model S和Model X等特斯拉的所有車型。而正是由于特斯拉根本無(wú)法達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)最基本的規(guī)模要求，有分析稱，在今年第二季度，特斯拉的營(yíng)收和盈利將再次遭受重創(chuàng)。

眾所周知，Autopilot是特斯拉最先進(jìn)的技術(shù)之一，但仍處于測(cè)試階段。這也引發(fā)了《財(cái)富》雜志等許多媒體的質(zhì)疑：特斯拉和政府監(jiān)管者是否應(yīng)當(dāng)更早地對(duì)外披露這起事故?對(duì)此，特斯拉的解釋是其認(rèn)為沒(méi)有必要披露特斯拉汽車的所有事故細(xì)節(jié)，任何一家汽車廠商也都不會(huì)這么做。但鑒于事故發(fā)生后，特斯拉面臨對(duì)于SolarCity的并購(gòu)及融資，有分析認(rèn)為，出于減輕并購(gòu)及融資給自身的壓力及給投資人自身技術(shù)好的前景的印象，業(yè)內(nèi)對(duì)于特斯拉一度隱瞞事故事實(shí)的質(zhì)疑并非空穴來(lái)風(fēng)。

實(shí)際上，此前針對(duì)美國(guó)高速公路安全管理局(以下簡(jiǎn)稱“NHTSA”)就已經(jīng)對(duì)Model S安全隱患展開調(diào)查，但當(dāng)時(shí)的特斯拉稱，Model S電動(dòng)汽車的懸架并不存在安全缺陷，也沒(méi)有讓用戶隱瞞不報(bào)的同時(shí)，特斯拉也承認(rèn)，禁止用戶報(bào)告安全問(wèn)題并不是特斯拉的本意，但在某些特殊情況下，如以折扣價(jià)格或免費(fèi)為用戶修理汽車故障時(shí)，其通常要求用戶簽署一份“善意協(xié)議”。那么這個(gè)“善意協(xié)議”究竟是什么?是不是讓用戶隱瞞產(chǎn)品的缺陷不報(bào)?

綜合上述的分析，我們認(rèn)為，此次特斯拉致命事故背后顯現(xiàn)出的特斯拉對(duì)于自身技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的夸大和隱瞞與Theranos頗有相似性，而Theranos的估值從最火的時(shí)候90億美元半年內(nèi)跌落到一文不值的命運(yùn)已是眾人皆知。莫非特斯拉正走在Theranos的覆轍路上而自己卻渾然不知?