單相電動(dòng)機(jī)自動(dòng)間歇運(yùn)行控制電路

電路如圖3-16所示。它采用555時(shí)基集成電路A作為時(shí)
控元件;采用電容降壓電路;采用雙向晶閘管V控制電動(dòng)機(jī)間
歇運(yùn)行。調(diào)節(jié)電阻Ri、R2或電容Cl的數(shù)值,便可改變電動(dòng)機(jī)運(yùn)行與停止的時(shí)間。按圖示
參數(shù),運(yùn)行時(shí)間為50s、停機(jī)時(shí)間為15s。

電路如圖3-16所示。它采用555時(shí)基集成電路A作為時(shí)
控元件;采用電容降壓電路;采用雙向晶閘管V控制電動(dòng)機(jī)間
歇運(yùn)行。調(diào)節(jié)電阻Ri、R2或電容Cl的數(shù)值,便可改變電動(dòng)機(jī)運(yùn)行與停止的時(shí)間。按圖示
參數(shù),運(yùn)行時(shí)間為50s、停機(jī)時(shí)間為15s。
在當(dāng)今電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜領(lǐng)域中,系統(tǒng)架構(gòu)的選擇宛如基石,深刻影響著電源和控制電路的設(shè)計(jì),進(jìn)而全方位塑造系統(tǒng)性能。不同架構(gòu)在面對(duì)從交流電源到負(fù)載的能量流動(dòng)控制任務(wù)時(shí),因隔離柵位置、信號(hào)處理方式等差異,展現(xiàn)出截然不同的特性。...
關(guān)鍵字: 電子系統(tǒng) 控制電路 架構(gòu)MCU 被譽(yù)為現(xiàn)代電子設(shè)備的 “神經(jīng)中樞”,是嵌入式電子系統(tǒng)中控制各種功能的核心器件。當(dāng)前,邊緣 AI、具身智能、新能源汽車(chē)、制造業(yè)數(shù)智轉(zhuǎn)型等新業(yè)態(tài),正在為 MCU 開(kāi)辟更多增量市場(chǎng),并倒逼 MCU 技術(shù)升級(jí)。MCU 廠...
關(guān)鍵字: MCU 電子系統(tǒng) 控制在當(dāng)今電子設(shè)備多樣化和高性能化的發(fā)展趨勢(shì)下,開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源作為關(guān)鍵的供電部件,其性能優(yōu)劣直接影響著設(shè)備的整體表現(xiàn)。雙環(huán)反激開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源憑借獨(dú)特的電路拓?fù)浜凸ぷ魈匦?,在中小功率?yīng)用領(lǐng)域占據(jù)重要地位。傳統(tǒng)控制電路在面對(duì)復(fù)雜工況...
關(guān)鍵字: 穩(wěn)壓電源 雙環(huán)反激 控制電路在當(dāng)今電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜領(lǐng)域中,系統(tǒng)架構(gòu)的選擇宛如基石,深刻影響著電源和控制電路的設(shè)計(jì),進(jìn)而全方位塑造系統(tǒng)性能。不同架構(gòu)在面對(duì)從交流電源到負(fù)載的能量流動(dòng)控制任務(wù)時(shí),因隔離柵位置、信號(hào)處理方式等差異,展現(xiàn)出截然不同的特性。
關(guān)鍵字: 電子系統(tǒng) 系統(tǒng)架構(gòu) 控制電路在汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下,尤其是油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,逆變器驅(qū)動(dòng)技術(shù)已成為汽車(chē)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。從空調(diào)機(jī)、加熱系統(tǒng)等低功率應(yīng)用,到驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)系統(tǒng)等高功率應(yīng)用,逆變器都發(fā)揮著不可或缺的作用。其核心功能是將相對(duì)較低的...
關(guān)鍵字: 逆變器 驅(qū)動(dòng)技術(shù) 電動(dòng)機(jī)?主回路和控制回路分開(kāi)看?:先看主回路,后看控制回路。主回路動(dòng)作原理相對(duì)簡(jiǎn)單,可以快速把握整個(gè)電路的功能,然后再看控制回路。?
關(guān)鍵字: 控制電路