本田和通用汽車宣布，將在燃料電池車領域(主要是氫動力車)展開正式合作共同開發(fā)，成為業(yè)內(nèi)第三批宣布加入燃料電池車開發(fā)的大型汽車集團。

幾乎與此同時，美國的一些科學家也宣布研制出全新的二硫化鉬結(jié)構(gòu)氫電池的催化劑，有望替代燃料電池車昂貴的鉑，大幅降低成本。而6月末，聯(lián)合國33個國家經(jīng)歷長期談判，終于出臺燃料電池車安全性國際標準。

種種跡象顯示，在政府、行業(yè)以及技術等各層面，氫動力車正成為特斯拉為代表的鋰電池車的重要對手。

燃料電池成本下降可期

馬克·洛克維斯基同教授金松攜手制造出一種新的二硫化鉬結(jié)構(gòu)，其可以顯著為水制氫反應提速。研究人員將二硫化鉬的納米結(jié)構(gòu)沉積在一盤石墨上，隨后用鋰對二硫化鉬進行處理，制造出了另外一種具有不同屬性的二硫化鉬結(jié)構(gòu)，具有非常卓越的催化性能。

研究人員表示，新材料由常見的元素鉬和硫組成，成本低廉。更重要的是，它完全避開了水制氫反應中的常用催化劑——罕見且昂貴的鉑。新型催化劑的突破，有利于降低燃料電池的制造成本，為進一步推廣氫動力車加碼。

主流汽車廠商均下注氫動力車

本田和通用汽車正式宣布，將在燃料電池車等共同開發(fā)領域展開合作，由此國際燃料電池車開發(fā)形成日美歐合縱連橫的三大集團主力軍。

除了本田與美國通用外，豐田計劃與寶馬在2020年之前開發(fā)出新的燃料電池基礎系統(tǒng)。豐田向?qū)汃R提供基礎性技術，而寶馬在用于氫氣瓶等輕量材料"碳纖維"具有優(yōu)勢，日產(chǎn)與德國戴姆勒、美國福特合作，并計劃2017年發(fā)售量產(chǎn)車型。

3個集團之間的開發(fā)競爭日趨激化有助于量產(chǎn)技術的革新和制造成本的降低，大幅削減用于氫氧反應催化劑的白金使用量，降低燃料電池車成本。豐田預計在2015年前，以30.7萬元人民幣推出轎車型燃料電池車。富士經(jīng)濟公司統(tǒng)計顯示，燃料電池車的全球市場規(guī)模在2013年尚不足億元，而到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。

預計國內(nèi)企業(yè)也將加快推廣步伐。從氫動力車構(gòu)成來看，燃料電池無疑是核心，造價約占總成本的三分之二，而質(zhì)子交換膜又是燃料電池的核心。目前國內(nèi)企業(yè)主要向美國杜邦公司采購，每平米膜價格在400至600美元不等，每輛氫動力車需要20至30平方米，累計需要10萬至20萬元左右，相比總車100萬至200萬元，光質(zhì)子膜成本就占到 10%。國內(nèi)主要有兩家企業(yè)從事燃料電池研發(fā)生產(chǎn)，分別為大連新源動力和上海神力科技。

其中，上海神力科技主營氫質(zhì)子交換膜燃料電池，是我國燃料電池技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領先者。通過承擔與完成國家"九五"重點攻關計劃、"十五"863及"十一五"863重大攻關計劃燃料電池發(fā)動機課題，已成為具有完全自主知識產(chǎn)權的燃料電池技術并達到國際先進水平。大連新源動力已實現(xiàn)燃料電池關鍵材料及關鍵部件、電堆組裝的小批量生產(chǎn)，建成可年產(chǎn)5500KW燃料電池堆用關鍵部件的批量生產(chǎn)線，同時在車用燃料電池系統(tǒng)集成安裝、調(diào)試、運行等方面擁有優(yōu)勢地位。

同濟科技持股的中科同力，主要致力于質(zhì)子交換膜燃料電池關鍵材料與部件研發(fā);長城電工參股公司新源動力主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)生產(chǎn);金龍汽車是我國新能源客車制造領域應用的主要代表，09年公司和清華大學聯(lián)合研制的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線。安凱客車、長安汽車也與上海神力科技合作，開發(fā)氫燃料汽車，并擁有一定的技術儲備。

上汽集團則持有新源動力34%股權，在國內(nèi)氫燃料車領域居絕對領先地位，公司在2008年為北京奧林匹克運動會提供20輛氫燃料電池轎車，2010年為上海世博會生產(chǎn)68輛燃料電池轎車，100輛氫燃料電池觀光車。在2011年世界氫燃料電池車的必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團的氫燃料電池車得到了"6A"的好成績。此外，上汽集團宣布在2013年產(chǎn)生50燃料電池車供上汽工作人員試用，并與世界汽車巨頭同步，在2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池客車，為實施該計劃，上汽集團已安排超過2.7億元人民幣開發(fā)資金。