電動(dòng)汽車搭載的鋰離子電池組，存儲(chǔ)1千瓦時(shí)電能的基本單元成本目前在496美元左右，相比2010年下降了60%。Navigant咨詢公司的市場(chǎng)分析師Sam Jaffe認(rèn)為，未來五年鋰電池的價(jià)格將減少到175美元。 所謂的微混合動(dòng)力系統(tǒng)是指利用電池組控制的小型元件，在城市交通工況下管理發(fā)動(dòng)機(jī)的開啟或關(guān)閉，該技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用多年。動(dòng)能回收系統(tǒng)可以儲(chǔ)存剎車時(shí)產(chǎn)生的能量，使得啟停系統(tǒng)變得更高效，大約可節(jié)省15%的燃油。汽車制造廠商希望從讓內(nèi)燃機(jī)中的工作效率變得更高。而新技術(shù)的成本需要令消費(fèi)者能夠接受，才能真正推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

今年一月份，江森自控公司和東芝集團(tuán)在北美國(guó)際汽車展覽會(huì)上共同發(fā)布了一款鞋盒尺寸大小的創(chuàng)新系統(tǒng)，使得在每次采取制動(dòng)操作時(shí)，都會(huì)為電池組進(jìn)行充電。該產(chǎn)品預(yù)期于2018年開始批量化生產(chǎn)。美國(guó)政府要求到2025年完成每加侖燃油支持車輛行駛54.5英里的目標(biāo)，因此各種各樣的高效能系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。除了江森自控和東芝，不斷推廣的技術(shù)研發(fā)還會(huì)讓很多電池制造廠商受益，例如A123、比亞迪、松下等公司。

傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)并不能時(shí)刻都利用電能驅(qū)動(dòng)，滿足高速工況的電池組體積也較大，不僅增加了車輛整備質(zhì)量，還增加了生產(chǎn)成本。而在微混合動(dòng)力系統(tǒng)中應(yīng)用小型電力元件可以保證較高的燃油效能，同時(shí)不會(huì)增加重量、成本方面的負(fù)擔(dān)。啟停技術(shù)已經(jīng)被通用和福特汽車公司選用，不過微混合動(dòng)力系統(tǒng)還需要得到進(jìn)一步的推廣。

價(jià)格低廉的電池組可以讓微混合動(dòng)力系統(tǒng)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而大批量生產(chǎn)、提高儲(chǔ)電能力和增加銷售量都有助于降低電池組售價(jià)。特斯拉汽車公司將成為降低電池組成本的強(qiáng)大推動(dòng)力，他們計(jì)劃投資50億美金建立一所超級(jí)電池工廠，在未來十年把1千瓦時(shí)電池單元的成本控制在100美金以下。

插電式混合動(dòng)力車型目前還享有政府補(bǔ)貼，不過很快就將與傳統(tǒng)車型展開公平競(jìng)爭(zhēng)，所以只有降低零部件價(jià)格，才有可能獲得最終的成功。除此之外，微混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)還應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展，例如改善再生制動(dòng)系統(tǒng)性能，以及利用電池組驅(qū)動(dòng)更多部件(空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等)。根據(jù)博世公司的預(yù)測(cè)，到2025年全世界每六輛汽車中就會(huì)有一輛使用混合動(dòng)力系統(tǒng)。

松下公司是特斯拉Model S的電池供應(yīng)商，也是特斯拉超級(jí)電池工廠的合作伙伴，他們期望著電池組的制造量和需求量都能夠飛速提高。松下已經(jīng)把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到車用和工業(yè)用電池上，因?yàn)檫@類產(chǎn)品有著更高的附加價(jià)值，而且價(jià)格下滑帶來的負(fù)面影響也較小。