燃料電池車與純電動車、插電式混合動力車一道，構(gòu)成了中國新能源汽車發(fā)展的“三駕馬車”。

與插電式混合動力車相比，燃料電池車只吸氫氣，零污染;與純電動車相比，它幾分鐘就能充滿燃料，跑上幾百公里。不過缺點也顯而易見，技術(shù)門檻高，前期投資大，研發(fā)成本高也是發(fā)展燃料電池車的難度所在。

據(jù)報道，廣東省首臺氫燃料電池客車已經(jīng)亮相，計劃于明年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，屆時首先投放于佛山、云浮兩市公交線路的示范運行，并一舉成為全球規(guī)模最大的氫燃料電池客車運營車隊。

該車輛長度10.96米，載客78人，動力系統(tǒng)搭載巴拉德最新一代HD-7質(zhì)子交換膜氫燃料電池。續(xù)航達到300公里以上，每百公里用7公斤氫氣。

據(jù)工程師介紹，這輛車由廣東國鴻氫能科技有限公司與佛山市飛馳汽車制造有限公司、加拿大巴拉德公司(全球最頂尖的氫燃料電池研發(fā)和供應商)、清華大學節(jié)能與新能源汽車工程中心(國家863項目計劃承擔者、國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)集成商)共同研制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

在第十二屆中國(云浮)國際石材科技展覽會上，佛山市委常委用瓶子接了一些尾氣管拍出的水，一飲而盡，力證燃料電池客車“絕對零污染”的特性。