對(duì)于中國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)，這些年一直在前方拉著走的補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始松手了。

從今年1月1日起，新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)在悄無(wú)聲息中發(fā)生了巨大變化，核算下來(lái)，整體的補(bǔ)貼降低了40%，補(bǔ)貼金額最多減少了4.4萬(wàn)元。在新能源汽車推廣的關(guān)鍵時(shí)刻，如此程度的補(bǔ)貼下降，或許將成為新能源汽車推廣的最大難題。

補(bǔ)貼退坡增大

我國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼由兩部分組成：國(guó)家補(bǔ)貼(國(guó)補(bǔ))+地方補(bǔ)貼(地補(bǔ))，這兩部分補(bǔ)貼中，國(guó)補(bǔ)的金額是固定的，而地補(bǔ)則是由各地方根據(jù)情況制定的，略有不同，但大部分還是按照國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)1:1的比例上下浮動(dòng)而來(lái)。

以北京為例，在2016年就是按照國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)1:1的比例來(lái)下發(fā)補(bǔ)貼的，國(guó)補(bǔ)具體金額如下表所示：

根據(jù)最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，在2017年，國(guó)補(bǔ)按照計(jì)劃退坡20%，而地補(bǔ)則規(guī)定不得高于國(guó)補(bǔ)的50%，這時(shí)國(guó)補(bǔ)的金額就變成了這樣：

按2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，混合動(dòng)力汽車車型退坡0.5萬(wàn)至2.55萬(wàn)元不等，波動(dòng)較小;電動(dòng)車型在全國(guó)絕大多數(shù)地方總補(bǔ)貼降低幅度達(dá)40%，影響較大。

也就是說(shuō)，原本補(bǔ)貼11萬(wàn)元的新能源汽車，今年購(gòu)買將多花費(fèi)4.4萬(wàn)元，對(duì)于補(bǔ)貼后價(jià)格大多在30萬(wàn)元以下的新能源汽車來(lái)說(shuō)，如此巨大的價(jià)格增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)影響部分消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，特別是在這個(gè)正在大力推廣新能源汽車的關(guān)鍵時(shí)刻。

此前我們經(jīng)常能夠聽(tīng)到一種說(shuō)法：2015年是新能源汽車的元年，因?yàn)樵谀且荒晷履茉雌嚨匿N量取得了前所未有的突破，但隨后“騙補(bǔ)”風(fēng)波東窗事發(fā)，新能源汽車這一虛假繁榮的泡沫被捅破，新能源汽車推廣的前景也被蒙上了一層陰影。

但令人想不到的是，2016年新能源汽車的銷量同樣實(shí)現(xiàn)了較快增幅，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年1-12月的新能源乘用車總體銷量32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%。其中純電動(dòng)車銷售24萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)116%;插電混動(dòng)銷售8萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)26%。從某種意義上來(lái)說(shuō)，2016年才是新能源汽車的元年。

在這樣良好勢(shì)頭的帶動(dòng)下，隨著更多新能源車型的集中上市，2017年本將會(huì)是推廣新能源汽車的絕佳機(jī)會(huì)，但補(bǔ)貼的加速退坡，無(wú)疑會(huì)為高速前進(jìn)的新能源車市降溫。

最多高達(dá)4.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼減少，無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者還是車企來(lái)說(shuō)，都是一筆不小的費(fèi)用，那么這筆費(fèi)用是由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?

車企降不降價(jià)?

根據(jù)以往補(bǔ)貼退坡的經(jīng)驗(yàn)，一般在這種時(shí)候，車企都會(huì)“挺身而出”，自掏腰包來(lái)抹平這部分多出來(lái)的價(jià)格，像從今年開(kāi)始實(shí)施的1.6L及以下小排量車購(gòu)置稅按照7.5%征收政策，比去年的5%多了2.5個(gè)百分點(diǎn)，很多車企都決定在終端給予優(yōu)惠補(bǔ)貼，使消費(fèi)者的購(gòu)買價(jià)格維持在5%。

但新能源汽車本就對(duì)于補(bǔ)貼政策非常依賴，一下減少40%的補(bǔ)貼，最高達(dá)到4.4萬(wàn)元的“差價(jià)”如果全部由企業(yè)承擔(dān)，那無(wú)疑是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

據(jù)筆者了解，目前僅有北汽新能源一家企業(yè)發(fā)布了企業(yè)補(bǔ)貼公告，在農(nóng)歷春節(jié)以前，北汽新能源保證價(jià)格與去年持平，其他車企暫無(wú)相關(guān)補(bǔ)貼政策發(fā)布，其中比亞迪以為內(nèi)部人士向筆者透露，比亞迪在二月份會(huì)有一個(gè)針對(duì)沒(méi)有補(bǔ)貼城市電動(dòng)車方面的計(jì)劃推出，但不方便透露具體計(jì)劃。

可以看出，雖然北汽新能源表示在春節(jié)以前都會(huì)保持價(jià)格不上漲，但春節(jié)以后的價(jià)格會(huì)有何變化尚不得而知。

具有中國(guó)特色的新能源汽車市場(chǎng)

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)非常特殊，中國(guó)新能源汽車的使用者也是一個(gè)比較特殊的群體。

在美國(guó)，新能源汽車面向的是高端消費(fèi)群體，根據(jù)2016年的銷量數(shù)據(jù)，排在前三位的車型分別是特斯拉Model S、雪佛蘭Volt、特斯拉Model X，價(jià)格最低的雪佛蘭Volt價(jià)格大約在3.4萬(wàn)美元左右，而特斯拉則是超過(guò)了10萬(wàn)美元。

在幾天前的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明介紹道，目前新能源汽車的主要市場(chǎng)就是在限購(gòu)城市，也就是說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車并不是因?yàn)樾履茉雌嚭茫怯捎谂普障拗频牟坏靡讯鵀橹?/p>

到了中國(guó)，銷量走的比較高的車型則是普遍以低端車型為主，面對(duì)的消費(fèi)群體主要都是因?yàn)闆](méi)有燃油車牌照，而特斯拉等高端一些的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)則一般。

從這一點(diǎn)上來(lái)看，中國(guó)的情況非常特殊，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車牌照的限制，反而成了新能源汽車推廣的利好。

筆者觀點(diǎn)：

放眼全世界，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家和地區(qū)在推廣新能源汽車的時(shí)候是不需要補(bǔ)貼的，技術(shù)上的不成熟、使用上的不方便、性價(jià)比不高，都成了新能源汽車在推廣階段的比較大的難題，在政府層面迫切的需要推廣新能源汽車與市場(chǎng)層面近乎于被迫的選擇新能源汽車之間，需要有一個(gè)平衡點(diǎn)，而這個(gè)平衡點(diǎn)一定是技術(shù)。

規(guī)模效應(yīng)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)異常重要，唯有加快新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，降低新能源汽車成本、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能提升產(chǎn)品質(zhì)量，才能快速的推廣新能源汽車。

目前來(lái)看，筆者預(yù)測(cè)補(bǔ)貼退坡在短期內(nèi)可能會(huì)造成一定的影響，但由于限牌等因素在，這個(gè)影響不會(huì)太大，幾年后成熟的產(chǎn)品涌入市場(chǎng)后，補(bǔ)貼的影響將變得微乎其微。