在現(xiàn)在的生活中，太陽能產(chǎn)品處處可見，人們用太陽能煮飯，還有太陽能熱水器等等，無處不見太陽能產(chǎn)品，當(dāng)然，最重要的還是太陽能發(fā)電，但是目前的技術(shù)并不能讓人們很好利用太陽能發(fā)電，本文主要講解太陽能發(fā)電的相關(guān)知識(shí)。伴隨著全球汽車新四化趨勢，潔凈能源與傳統(tǒng)能源的爭鋒一直沒有停止。從當(dāng)前來看，純電動(dòng)汽車已然新能源的代名詞。不過，在車企不遺余力地推動(dòng)汽車電動(dòng)化的同時(shí)，對更潔凈能源的探索也一直沒有停歇。

日前，全新一代索納塔混合動(dòng)力車型(Sonata Hybrid)在韓國正式上市。新車率先在韓國上市，隨后登陸北美市場。

作為全球首款太陽能充電量產(chǎn)汽車，Sonata Hybrid車頂?shù)奶柲芟到y(tǒng)可以為電池組充電。據(jù)官方介紹：該車6個(gè)小時(shí)可為電池充30%-60%的電量，可在行駛過程中充電。理論上，每天6小時(shí)充電每年可增加1300km的行駛里程。

Sonata Hybrid太陽能汽車的量產(chǎn)上市，引發(fā)行業(yè)另一個(gè)熱議話題——太陽能汽車是否能異軍突起，成為未來新能源汽車發(fā)展的新生力量?

續(xù)航里程成為最大短板

毫無疑問：對于消費(fèi)者來說，續(xù)航里程作為純電汽車的重要依據(jù)，直接影響到他們用車選擇。近幾年，隨著電池技術(shù)上的提升，純電汽車?yán)m(xù)航里程已超過500公里，人們長距離出行已不再受續(xù)航里程影響。

不過，如果用續(xù)航里程來衡量2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid對人們出行的實(shí)用和改變，顯然說不通。

首先，按照官方提供數(shù)據(jù)顯示，理論上這款車型每年可以增加大約1300公里的行駛里程。按天折算，相當(dāng)于3.65公里/天的續(xù)航里程提升。簡單說，在車輛行駛過程中，太陽能所發(fā)揮出來的作用是微乎其微。

其次，作為混合動(dòng)力車型，該車型配置了一款2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用輕混系統(tǒng)。太陽能產(chǎn)生的電量，存儲(chǔ)于電池內(nèi)的用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。由此可見，在行駛過程中，太陽能只能作為一種能量補(bǔ)充，起到主導(dǎo)作用的還是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力——在講究節(jié)能環(huán)保的今天，2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid所表現(xiàn)出來的節(jié)能環(huán)保作用也十分有限，能否劃分為新能源汽車，尚值得商榷。

技術(shù)瓶頸與造價(jià)都是攔路虎

“太陽能汽車直接將光能轉(zhuǎn)化成電能，進(jìn)而推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。”在業(yè)內(nèi)看來：相比目前的純電汽車，太陽能車更是“零排放”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，那么每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

“過話說回來，太陽能汽車看上去很完美，但技術(shù)上瓶頸和實(shí)用性上的不足，要想替代目前的純電汽車，顯然不現(xiàn)實(shí)”。

首先，從技術(shù)層面上來看：目前太陽能技術(shù)能量轉(zhuǎn)化率不高，發(fā)電量完全不能滿足人們出行的需求。

據(jù)了解：在正常天氣下，太陽照射的能量為一千瓦每平方米。目前能量轉(zhuǎn)換率最高太陽能板為25.6%，按每輛車5平方米的太陽能板覆蓋面積來計(jì)算，一輛太陽能車的日均發(fā)電量也不過6度左右。也就是說，以目前電動(dòng)車的百公里耗電量為15度左右計(jì)算，即使在理想狀態(tài)下每天的續(xù)航里程也達(dá)不到100公里。

其次，太陽能汽車極易受到天氣影響。在光照不足的狀態(tài)下，太陽能板的轉(zhuǎn)化率最高下降60%，續(xù)航里程極更加不穩(wěn)定。

最后，就是太陽能板造價(jià)昂貴，因此太陽能汽車售價(jià)也不菲。另外，在日常使用過程中，如果遇到交通事故，那么太陽能板的維修或更換費(fèi)用，也是高得嚇人。

有市場就有新技術(shù)發(fā)展溫床

在日新月異的工業(yè)化時(shí)代，我們不乏先進(jìn)的技術(shù)，但如果不能將這些高科技有效地實(shí)現(xiàn)市場化，那就無緣走進(jìn)人們生活

舉例說明：2018年CES消費(fèi)品電子展期間，菲斯克公司公布了旗下首款搭載石墨烯電池的全新EMotion電動(dòng)豪華車。新車搭載了一塊石墨烯超級電池，續(xù)航里程大于645km，售價(jià)為12.9萬美元。

其二，據(jù)外媒Techcrunch報(bào)道：美國時(shí)間8月8日，現(xiàn)代Nexo氫燃料電池SUV獲得了IIHS的最高安全評級。該車2018年初開始在韓國銷售，2018年12月開始在美國加州銷售，目前銷量卻不多。再看售價(jià)達(dá)到58300美元(約合人民幣41萬元)——這樣的高價(jià)在國內(nèi)估計(jì)賣不了幾輛。

再看目前的市場主銷的傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：除了售價(jià)能讓消費(fèi)者接受外，就是為大家?guī)韺?shí)用方便的出行生活(擁有很強(qiáng)的實(shí)用性)。而我們所看到的石墨烯超級電池、氫燃料電池等新技術(shù)，作為一種潔凈能源，盡管它們有著令人吃驚的續(xù)航里程，但過高的造價(jià)明顯脫離了市場。

因此，作為全球首款太陽能充電量產(chǎn)汽車，2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid讓我們看到了未來改變?nèi)祟惓鲂械南Ｍ?。但太陽能汽車要真正?shí)現(xiàn)批量市場化，并且獲得消費(fèi)者的普遍認(rèn)可和接受，還有很多工作需要完成，很多路要走。如果某一天人們能高效利用太陽能，相信能解決很大的能源問題，畢竟太陽能是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的，能保證人類的永續(xù)發(fā)展，需要我們科研人員更加努力。