6月6日，特斯拉在中國推送新版自動輔助導航駕駛功能，稍晚幾天，蔚來正式推送NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)7項新功能。與蔚來同一天，另一家國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司紐勱科技也發(fā)布了更高級別的L3自動駕駛系統(tǒng)解決方案。

縱觀各家方案，采用“視覺為主加多傳感器融合”的路線成為主流，這也與車規(guī)級激光雷達尚未大規(guī)模出現(xiàn)有關(guān)。具體到一些細節(jié)上，大家又各有所長，在搭載芯片、攝像頭以及高精地圖等方面各有側(cè)重。但無論是車企采取自主研發(fā)，抑或由供應商提供技術(shù)支持，最終都是為了搶食自動駕駛這塊大蛋糕。

一旦自動駕駛系統(tǒng)的功能可靠且好用，人們就會越來越習慣將車輛交給系統(tǒng)去控制，搭載這些功能的車輛將受到歡迎。

自主研發(fā)與集成

在通往高級別自動駕駛的路上，汽車行業(yè)大致出現(xiàn)了三種路線，一種是獨立自主研發(fā)，另一種是主機廠與供應商合作，最后一種也是不太常見的路線是既自己開發(fā)同時又與供應商進行合作。

對于為何要采取自主研發(fā)路線，蔚來自動駕駛副總裁Jamie Carlson解釋稱，“我們不認為博世、Continetal這樣的公司做的東西不好，他們做的很多技術(shù)也在我們的車上應用。但當我們討論自動駕駛和ADAS的時候，希望有差異化的定位，只依靠一級供應商得到的東西和其它OEM是一樣的，大家ADAS的解決方案都非常類似，只有很小的差異。然而我們希望能夠做出有更高可控性的產(chǎn)品。”

按照蔚來的計劃，他們希望將自動駕駛的系統(tǒng)中的傳感器、攝像頭、計算機、功率、冗余等都由自己來決定，這就決定了它不能僅僅把供應商的方案拿來裝到車上，而是要從零開始做開發(fā)。

堅持走自主研發(fā)路線的還有特斯拉，以及其他少數(shù)新興的電動車初創(chuàng)公司，但從數(shù)量上看，大多數(shù)車企如奔馳、大眾以及許多自主品牌，還是會延續(xù)多年來的集成式老辦法，即向供應商采用自動駕駛解決方案。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，部分供應商如紐勱科技已經(jīng)在與自主品牌進行溝通合作，將提供面向L3級別的自動駕駛系統(tǒng)解決方案，預計將在2020年進行量產(chǎn)投放。

“我們這次OTA升級主要針對ES8創(chuàng)始版車主和已經(jīng)購買了NIO Pilot完整功能的車主，獨立研發(fā)的優(yōu)勢在于后期迭代響應會更迅速高效，更能貼近用戶需求作出反應。”蔚來方面向雷鋒網(wǎng)新智駕回應表示。

究竟自主研發(fā)和集成的方式哪一個會更快更好，目前尚且看不到結(jié)果，但無論是哪一種，將自動駕駛核心技術(shù)掌握在自己手中無疑十分重要，一些車企研發(fā)負責人甚至將其視為傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機技術(shù)一樣，稱是兵家必爭之地。