Mobileye是一家專門為基于視覺的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)芯片的公司，它相信冗余，但它也相信其攝像頭傳感系統(tǒng)的力量。本周在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展上，英特爾旗下的公司展示了它的一款自動(dòng)駕駛測(cè)試車是如何只利用攝像頭在耶路撒冷復(fù)雜的街道上行駛的。這款車的傳感器套件包括12個(gè)攝像頭。就這樣，沒別的了!沒有雷達(dá)，沒有超聲波，也沒有激光雷達(dá)。激光雷達(dá)是光探測(cè)和測(cè)距的簡(jiǎn)稱，是一種激光傳感器，大多數(shù)科技公司和汽車公司都將其視為自動(dòng)駕駛汽車的重要組成部分。這些傳感器被安裝在自動(dòng)駕駛汽車的車頂、側(cè)面和格柵上，它們會(huì)發(fā)射出數(shù)千個(gè)激光點(diǎn)，以繪制周圍環(huán)境的地圖。

視頻中顯示的是一個(gè)三維環(huán)境，可以看到一位安全駕駛員雙手放在大腿上，還有一個(gè)無人機(jī)俯瞰汽車的圖像。這輛自動(dòng)駕駛汽車在復(fù)雜的駕駛環(huán)境中行駛，例如無信號(hào)的四向交叉路口、交通合并、無保護(hù)的左轉(zhuǎn)彎、擁擠的交通狀況等等——所有這些都可以達(dá)到40英里/小時(shí)(64公里/小時(shí))的速度。

但對(duì)于Mobileye來說，這一切都只與攝像頭有關(guān)。在視頻中，MobileEye的一名員工說，來自攝像頭的二維信息被提取到環(huán)境的三維模型中，使用的是“基于多個(gè)計(jì)算機(jī)視覺引擎和深度網(wǎng)絡(luò)的算法冗余鏈”。當(dāng)然，我們對(duì)這個(gè)驅(qū)動(dòng)器還有很多不了解的地方，比如MobileEye已經(jīng)開了多少次這個(gè)確切的路線，如果有的話，還提供了什么遠(yuǎn)程協(xié)助等等。但看到一輛自動(dòng)駕駛的汽車僅僅通過使用攝像頭數(shù)據(jù)就可以在如此復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行導(dǎo)航，這當(dāng)然令人印象深刻。

自2017年被英特爾收購以來，Mobileye已宣布與其他汽車制造商建立合作關(guān)系，包括大眾汽車、中國的NIO和上汽集團(tuán)。該公司正在以色列測(cè)試自行駕駛出租車服務(wù)，并剛剛宣布在韓國部署其機(jī)器人出租車的計(jì)劃。Mobileye并不是唯一一家看好攝像頭的公司。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)激光雷達(dá)的不屑廣為人知。他在去年的一次投資者活動(dòng)上說，激光傳感器是“徒勞無益的”，“任何依賴激光雷達(dá)的人都是注定要失敗的”。昂貴的傳感器是不必要的。馬斯克認(rèn)為，相機(jī)和基于雷達(dá)的系統(tǒng)，加上強(qiáng)大的人工智能軟件，可以彌補(bǔ)激光傳感的不足。

Mobileye公司曾向特斯拉提供其計(jì)算機(jī)視覺硬件，用于該汽車制造商的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但兩家公司在2016年分道揚(yáng)鑣，原因是佛羅里達(dá)州一名男子駕駛的特斯拉汽車在使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)撞上一輛牽引式掛車，導(dǎo)致司機(jī)死亡。特斯拉聲稱，Mobileye試圖阻止這家汽車制造商在內(nèi)部開發(fā)自己的圖像識(shí)別軟件，而Mobileye則對(duì)自動(dòng)駕駛儀的安全性表示擔(dān)憂。