快遞公司應該是二十一世紀在已開發(fā)國家中，最勞力密集的產業(yè)之一。貨物從物流配送系統(tǒng)到最末端，送達客戶的手上，這段流程在人力成本的損耗上相當驚人。

但是另外一方面，隨著互聯(lián)網發(fā)達，實體店面與虛擬店面的比例成為拉鋸戰(zhàn);物流配送在這個環(huán)節(jié)中，又扮演著非常重要的角色。

傳統(tǒng)宅配系統(tǒng)的困難

不過，根據日本統(tǒng)計機構的調查，目前的快遞公司系統(tǒng)，不論是配送方或是消費者端，都有一定程度的困擾。

對配送方來說，由于每個配送對象的接受端，也就是消費者，是否在家的程度都不太一樣;每天大約有54%的對象必須再次配送。這樣的成本消耗，對于配送方而言，的確是一個迫切想要解決的問題。

但是，在消費者端也不是沒有問題，大約有54.6%的消費者在接受宅配物品的時候，也有一些困擾;像是快遞公司送達的時間，消費者剛好不在家、不確定到底是不是真的快遞公司送貨過䶴、剛好正在帶小孩或是做家事沒法開門，還有就是家族旅游等等。

同時解決雙方困擾的“機器黑貓快遞公司”為了解決雙方的問題，日本最大的宅配公司ヤマト(Yamato)運輸，就跟日本的網絡內容信息營運公司DeNA，在日本國家戰(zhàn)略特區(qū)之一的神奈川縣藤澤市，試辦了稱為”ロボネコヤマト”(RoboNekoYamato)的機器黑貓快遞公司計劃。

在這個計劃里面，針對藤澤市鵠沼海岸1～7丁目、辻堂東海岸1～4丁目、本鵠沼1～5丁目，人口大約三萬人(一萬兩千多戶)的區(qū)域進行試營運實驗;整個試營運的時間，是從2017年4月17日起，一直到2018年3月31日為止。

ロボネコヤマト計劃，使用日產開發(fā)的無人駕駛電動車。

機器黑貓快遞公司計劃透過這次實驗，確認兩項服務項目的可行性。

其一是On-Demand配送服務的實驗。黑貓快遞公司會準備三輛設有保管箱的電動車，以十分鐘為一個單位，讓消費者透過手機APP指定的地點取貨。在實驗區(qū)域內，機器黑貓快遞公司還能把物品送達到公司或是自家以外的指定地點，即便是冷凍、冷藏商品，也能滿足迅速取貨的需求。

在物品抵達前三分鐘，系統(tǒng)會透過手機通知消費者準備取貨，另外配送時間則是從上午八點到晚上九點。

第二，多家實體地方店家與虛擬商城的電商商品，可以一起送貨;也就是說機器黑貓快遞公司不但可以幫你遞送網購商品，還能幫你去雜貨店買東西。當然，冷凍冷藏商品也一樣可以適用。

目前已經有二十多家實驗地域內的店家簽約加入實驗計劃，快遞公司在這些實體店家?guī)拖M者代購商品時，如果購物總額低于三千日圓，將會酌收324日圓的服務費;超過三日圓以上，就不另外收服務費用。

物聯(lián)網應用的大規(guī)模實驗

如果實驗結果得到好的響應，將來這些電動車就會改成電動無人車;但在目前的實驗期間還是有人駕駛，不過由于貨件是由消費者自取，所以司機不必下車搬貨。這也減少了快遞公司人員的工作負荷。

整個實驗內容中，除了大家一直在說的物聯(lián)網系統(tǒng)的實際使用明確化之外，也包括電動無人車的實際運用;計劃預定采用日產開發(fā)的電動車。未來的營運結果，也將會是日本政府打造物聯(lián)網社會應用時很重要的參考依據。