2017百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，李彥宏乘坐無(wú)人駕駛車(chē)上五環(huán)前往AI大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了無(wú)人駕駛車(chē)的首秀，結(jié)果卻遭到了違章的調(diào)查。原因是李彥宏乘坐的自動(dòng)駕駛車(chē)沒(méi)打轉(zhuǎn)向燈壓著實(shí)線并線。(根據(jù)交通法，罰款200，扣3分。)不僅如此，目前交通法還未有對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)的相關(guān)法規(guī)，因此無(wú)人駕駛車(chē)輛上路本身就屬于違法行為。

這場(chǎng)令人尷尬的無(wú)人駕駛首秀，至少暴露了兩個(gè)問(wèn)題

1)交通法規(guī)跟不上無(wú)人駕駛的發(fā)展步驟，這其實(shí)不僅僅是無(wú)人駕駛車(chē)存在的問(wèn)題，聯(lián)想近年無(wú)人機(jī)、共享單車(chē)等問(wèn)題的出現(xiàn)，都是法律法規(guī)跟不上社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題小編想到一句話：

“我國(guó)正處于并將長(zhǎng)期處于社會(huì)主義初級(jí)階段。社會(huì)主義初級(jí)階段的主要矛盾是人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求同落后的社會(huì)生產(chǎn)力之間的矛盾。”

無(wú)人駕駛問(wèn)題暴露 安防能否成功切入?

不知道這樣解釋，是否信服?

2)無(wú)人駕駛車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)了違章行為。這個(gè)問(wèn)題就是無(wú)人駕駛車(chē)輛本身的問(wèn)題了，雖然目前針對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)還沒(méi)有明確的交通法規(guī)，也不知百度公司是如何來(lái)設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛車(chē)的。但出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，說(shuō)明無(wú)人駕駛車(chē)的設(shè)計(jì)還是存在漏洞的。或是沒(méi)有將此類(lèi)壓線、變道德交通法規(guī)考慮在內(nèi)，或是在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中出現(xiàn)了偏差。不過(guò)，事物的發(fā)展總是循序漸進(jìn)的，作為首次試水，出現(xiàn)問(wèn)題也無(wú)可厚非，相信后期將有所改進(jìn)。

站在 安防 行業(yè)的角度，無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題與安防息息相關(guān)，以上面無(wú)人駕駛車(chē)出現(xiàn)壓線的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，正是安防著力解決的問(wèn)題。

據(jù)了解，無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，主要需要突破三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，才能在安全性上

所保障：包括多元感知、ADAS主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)以及V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。目前，主要集中的多遠(yuǎn)感知技術(shù)上。感知主要是通過(guò)攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)的協(xié)同合作來(lái)完成，通過(guò)攝像頭探查到的車(chē)輛周邊環(huán)境信息，進(jìn)行圖像分析后，車(chē)輛再作出反應(yīng)。即，以攝像頭代替人的眼睛，數(shù)據(jù)處理中心作為人的大腦，加上雷達(dá)系統(tǒng)的輔助，無(wú)人駕駛車(chē)將自動(dòng)控制車(chē)輛前進(jìn)、后退、停止等。在此過(guò)程中，對(duì)攝像頭搜集到的信息進(jìn)行運(yùn)算處理正是目前安防行業(yè)所擅長(zhǎng)的——深度學(xué)習(xí)，也是促使AI爆發(fā)的關(guān)鍵。

由此看來(lái)，安防行業(yè)解決無(wú)人駕駛感知技術(shù)上有很大優(yōu)勢(shì)，這也成為了安防行業(yè)切入無(wú)人駕駛的節(jié)點(diǎn)所在目前，國(guó)內(nèi)兩大安防企業(yè)?？低暫痛笕A股份，都已開(kāi)始著手造車(chē)。

無(wú)人駕駛誰(shuí)將成為最后的主宰?誰(shuí)能更好的解決安全問(wèn)題是關(guān)鍵所在。安防行業(yè)懷抱希望