隨無(wú)人機(jī)應(yīng)用漸增，對(duì)無(wú)人機(jī)安全性要求跟著增高，畢竟每100萬(wàn)飛行小時(shí)失事10次，對(duì)每天10飛行小時(shí)的狀況，意味約30年才有一次失事，輿論不太有壓力;但增到每天有1,000飛行小時(shí)的狀況，就變成3~4個(gè)月就有一次事件，這就很難被接受了。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用日增，使其安全性設(shè)計(jì)重要性跟著增加，成為廠(chǎng)商的發(fā)展重點(diǎn)。圖為新型無(wú)人機(jī)。

實(shí)際上，日本在2017年2月18日，發(fā)生開(kāi)放無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)后首次無(wú)人機(jī)失事傷人事件，雖然并未造成死亡，但社會(huì)輿論對(duì)于無(wú)人機(jī)安全要求，勢(shì)將進(jìn)一步提高，因此現(xiàn)在無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商公開(kāi)宣布各種安全方針，希望提升民眾的信心，并將可靠性變成廠(chǎng)商無(wú)人機(jī)的賣(mài)點(diǎn)，擴(kuò)大營(yíng)銷(xiāo)。

日本經(jīng)濟(jì)新聞(Nikkei)網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，全球最大商用無(wú)人機(jī)廠(chǎng)大疆(DJI)的日本營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)部長(zhǎng)，柿野朋子，在事件發(fā)生后對(duì)外宣稱(chēng)，飛行器都有墜落的可能，說(shuō)自己無(wú)人機(jī)不會(huì)墜落是不實(shí)宣傳;但即使無(wú)法保證百分之百不會(huì)墜機(jī)，進(jìn)行設(shè)計(jì)盡可能減低墜機(jī)機(jī)率，是有必要的作為。

因此大疆在最新機(jī)種Phantom 4中，進(jìn)行多種傳感器與運(yùn)算半導(dǎo)體的重復(fù)配置，所有控制系統(tǒng)都有雙重備份，確保有馬達(dá)出問(wèn)題時(shí)，無(wú)人機(jī)不會(huì)馬上墜落;導(dǎo)航訊號(hào)同時(shí)接收GPS與GLONASS進(jìn)行比對(duì)，覺(jué)悟到即使會(huì)增加重量與耗電量，影響飛行性能，還是要保持飛行安全。

而較大型的Matrice 600，由于有6組螺旋槳，安全系統(tǒng)更進(jìn)一步升級(jí)到特定3組螺旋槳失效甚至脫落的情況下，無(wú)人機(jī)也不會(huì)馬上失控，而會(huì)緩慢螺旋落地;而為了避免電力喪失，機(jī)內(nèi)也裝了6組電池，即使電線(xiàn)突然切斷，也不至于馬上喪失電力來(lái)源。

而日本的無(wú)人機(jī)新創(chuàng)企業(yè)ACSL，在2017年4月將發(fā)售的新機(jī)種上，加上更高度的安全系統(tǒng)，在6組螺旋槳任何1組將發(fā)生問(wèn)題時(shí)，都會(huì)停止該組螺旋槳運(yùn)作，以其他5組確保正常飛行，并通知操作人員;機(jī)上另有降落傘，可能失控時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，讓無(wú)人機(jī)緩慢落地，減低重?fù)舻孛娴目赡苄浴?/p>

正如汽車(chē)出現(xiàn)帶來(lái)新的交通問(wèn)題，無(wú)人機(jī)也是，相關(guān)安全技術(shù)的研究，有助于降低引進(jìn)新科技時(shí)不可避免的新風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)率，對(duì)推廣新技術(shù)新事業(yè)也有重要的意義。