納米軟件針對(duì)射頻功率管輸入輸出阻抗的測量方法

射頻功率管作為射頻通信、雷達(dá)、微波加熱等系統(tǒng)的核心器件，其輸入輸出阻抗的匹配程度直接決定系統(tǒng)功率增益、效率及穩(wěn)定性。由于射頻功率管工作在高頻、大信號(hào)場景，且存在參數(shù)分散性，傳統(tǒng)測量方法易受寄生參數(shù)、儀器協(xié)同性限制，測量精度難以滿足工程需求。納米軟件依托自主研發(fā)的ATECLOUD智能測試平臺(tái)，結(jié)合射頻阻抗測量核心技術(shù)，提出一種高效、精準(zhǔn)的射頻功率管輸入輸出阻抗測量方法，可適配不同型號(hào)射頻功率管的全場景測量，解決傳統(tǒng)測量痛點(diǎn)，為射頻系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化提供可靠數(shù)據(jù)支撐。

自監(jiān)督學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)“自主學(xué)習(xí)”的關(guān)鍵路徑

自監(jiān)督學(xué)習(xí)核心解析：定義、特征與核心價(jià)值

車載ECU向CAN總線發(fā)送數(shù)據(jù)的原理與實(shí)操解析

在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，CAN總線(控制器局域網(wǎng))作為“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，承擔(dān)著各電子控制單元(ECU)間的數(shù)據(jù)交互任務(wù)，而ECU向CAN總線發(fā)送數(shù)據(jù)的過程，是實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力控制、車身調(diào)節(jié)、故障診斷等功能的核心環(huán)節(jié)。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋到剎車信號(hào)傳輸，從空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到ABS防抱死控制，每一項(xiàng)精準(zhǔn)操作的背后，都離不開ECU對(duì)CAN數(shù)據(jù)的有序發(fā)送與管控。

多諧振蕩器與雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的核心區(qū)別

在數(shù)字電路的基礎(chǔ)體系中，多諧振蕩器與雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器是兩類功能迥異卻同樣關(guān)鍵的單元電路，二者分別承擔(dān)著信號(hào)產(chǎn)生與信號(hào)存儲(chǔ)的核心職責(zé)，其區(qū)別貫穿電路結(jié)構(gòu)、工作原理、輸出特性及應(yīng)用場景的全維度。深入厘清二者差異，不僅是理解數(shù)字電路時(shí)序邏輯與脈沖產(chǎn)生機(jī)制的關(guān)鍵，更是電子工程實(shí)踐中電路設(shè)計(jì)、功能選型的重要前提，對(duì)電子工程師與電子愛好者而言都具有重要的實(shí)踐意義。

絕對(duì)值編碼器位置值丟失的常見原因及解析

在工業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，絕對(duì)值編碼器作為精準(zhǔn)定位與位移反饋的核心部件，廣泛應(yīng)用于伺服電機(jī)、數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人、起重設(shè)備等場景。其核心優(yōu)勢在于斷電后無需重新回零，可直接記憶當(dāng)前位置信息，但若出現(xiàn)位置值丟失現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備定位偏差、動(dòng)作失控，甚至引發(fā)生產(chǎn)停機(jī)與安全隱患。本文結(jié)合工業(yè)現(xiàn)場實(shí)際案例，系統(tǒng)拆解絕對(duì)值編碼器位置值丟失的常見原因，助力技術(shù)人員快速排查故障、降低生產(chǎn)損失。

超低功耗與高精度兼?zhèn)?，助力物?lián)網(wǎng)與可穿戴設(shè)備的性能提升

在數(shù)字科技飛速迭代的當(dāng)下，物聯(lián)網(wǎng)與可穿戴設(shè)備已深度融入生產(chǎn)生活的方方面面，從工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境監(jiān)測節(jié)點(diǎn)、智能家居的聯(lián)動(dòng)終端，到可穿戴醫(yī)療設(shè)備的健康數(shù)據(jù)采集、智能手表的日常狀態(tài)追蹤，設(shè)備的性能體驗(yàn)成為行業(yè)競爭的核心焦點(diǎn)。長期以來，超低功耗與高精度始終被視為物聯(lián)網(wǎng)與可穿戴設(shè)備發(fā)展中的一對(duì)“矛盾體”：追求高精度往往需要更高的算力支撐，進(jìn)而增加功耗消耗，縮短設(shè)備續(xù)航;側(cè)重超低功耗又容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集、信號(hào)處理的精度下降，影響設(shè)備實(shí)用性。如今，隨著芯片技術(shù)、算法優(yōu)化與架構(gòu)創(chuàng)新的不斷突破，超低功耗與高精度的協(xié)同實(shí)現(xiàn)成為可能，為兩類設(shè)備的性能躍升注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，推動(dòng)行業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

非易失性MRAM存儲(chǔ)在ADAS安全系統(tǒng)中的適配性分析

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉(zhuǎn)型，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已成為保障行車安全的核心組件，其功能涵蓋自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)、車道保持等關(guān)鍵場景。ADAS安全系統(tǒng)的可靠性直接決定駕乘人員生命安全，而存儲(chǔ)模塊作為數(shù)據(jù)承載核心，需滿足高速讀寫、非易失性、高耐久性、寬溫適配等嚴(yán)苛要求。磁阻隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(MRAM)作為新型非易失性存儲(chǔ)技術(shù)，憑借自旋電子學(xué)原理實(shí)現(xiàn)了速度與非易失性的兼顧。

光照干擾的核心界定：什么是光照干擾，有哪些危害？

推動(dòng)自監(jiān)督學(xué)習(xí)持續(xù)創(chuàng)新

自監(jiān)督學(xué)習(xí)在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的實(shí)操案例

計(jì)算機(jī)視覺“自主學(xué)習(xí)”的迫切需求

動(dòng)態(tài)場景識(shí)別引領(lǐng)計(jì)算機(jī)視覺新變革

動(dòng)態(tài)場景-現(xiàn)存挑戰(zhàn)與優(yōu)化思路

LTC6811與LTC6820菊花鏈電流配置采樣誤差解決方案

在高壓電池管理系統(tǒng)(BMS)及多通道電流監(jiān)測場景中，LTC6811作為12通道多單元電池監(jiān)控器，與LTC6820 isoSPI主控接口芯片搭配組成菊花鏈結(jié)構(gòu)，憑借其高速隔離通信、可擴(kuò)展至數(shù)百節(jié)電池監(jiān)測的優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電網(wǎng)儲(chǔ)能等領(lǐng)域。