2014年2月26日，特斯拉宣布將在美國西南部建設世界最大規(guī)模的電池工廠，并于2017年投入使用。總業(yè)務費最多為50億美元。工廠預定與松下等公司共同運營。

特斯拉計劃通過量產效應將電池成本降低約3成，到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。美國的EV價格最低為7萬美元起，該公司打算將其降至3.5萬美元。

該消息一經發(fā)布，特斯拉股價在美國股票市場上暴漲。總市值先后超過了三菱汽車、馬自達和富士重工，直逼日產汽車。特斯拉同時還宣布，將發(fā)行可換股債券(CB)募集16億美元資金，用作工廠的建設費用等。電池材料廠商也對此寄予厚望。某化學企業(yè)高管興奮地表示，“非常希望能夠提供我們的電池材料”。

“排放權”銷售為盈利做貢獻

2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎?巨額投資能否收回來?該公司的投資規(guī)模與汽車行業(yè)“從小做大”的常識相距甚遠，對此也有觀點表示懷疑。不過，汽車業(yè)內人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項規(guī)定。

美國加利福尼亞州規(guī)定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的EV等零排放車(ZEV)。達不到標準的廠商必須繳納罰金，或者從完成標準的廠商手中購買“ZEV排放權”。2013年之前的標準為銷量的12%，其中受益最大的就是所有汽車都是EV的特斯拉。這筆副收入將為特斯拉擴大收益和回收巨額投資做出了貢獻。

特斯拉因此收獲了一定的業(yè)績。該公司2013年上半年銷售了約1.19億美元的ZEV排放權，作為收益源之一，半財年結算首次實現盈利。順便一提，銷售EV“LEAF”(中國名：聆風)的日產由于還銷售汽油車，因此2013年4～10月底的ZEV排放權收入只有1300萬美元。

加利福尼亞州空氣資源管理委員會(CARB)公布的報告顯示，特斯拉在截至2013年9月底的一年里銷售的ZEV排放權最多。零排放汽車較少的美國通用汽車(GM)、美國克萊斯勒和日本本田等屬于ZEV排放權的買方，這是其收益減少的主要原因。

特斯拉的電池工廠在2017年投入使用也有巨大的意義。

ZEV標準在2017年以后將更加嚴格，預計對ZEV排放權的需求會快速增加。汽車業(yè)內人士認為，“特斯拉每年可能會獲得約10億～50億美元的排放權銷售收入”。該公司似乎打算以此為本金降低EV價格，從而進一步擴大銷售，然后再進行投資，形成一個良性循環(huán)。

而且，還有一件事對特斯拉也非常有利，那就是，從2017年開始豐田的“普銳斯”等HV(混合動力車)將被排除在ZEV之外。目前豐田在ZEV排放權銷售中位居第二，但HV還利用汽油發(fā)動機，并不完全屬于零排放。

紐約和馬里蘭等美國其他各州也預定效仿加利福尼亞州的ZEV規(guī)定。這樣，在美國這個大市場上，特斯拉有望在新一代環(huán)保車領域獨占鰲頭。

EV在挪威登上銷量榜首

政策推動新一代環(huán)保車取勝的局面不僅僅只是美國。

日產EV“LEAF”2013年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有車型中均居銷量榜首。與特斯拉的EV“Model S”展開了激烈競爭。

“LEAF”暢銷的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，購車時需要繳納與車輛價格差不多的稅費，但政府免除了EV的稅金，因此，實際上LEAF的價格與德國大眾的“高爾夫”基本相同。在城市地區(qū)，EV還可以享受諸多便利，比如免費利用公共停車場，可在公交專用線路行駛等。

世界各個城市競相引進環(huán)保車政策。新興廠商立即做出響應，率先投放新產品。這種勢頭將來或許會改寫全球汽車產業(yè)的格局。日本汽車廠商雖然一直在環(huán)保車領域遙遙領先，但如果落后于各國政府的方針和法案，也可能會瞬間崩潰。