8月23日下午，一帶一路倡議下的智慧物流產業(yè)發(fā)展論壇在鎮(zhèn)海九龍湖舉行。論壇邀請了物流產業(yè)發(fā)展專家和全國在智慧物流、物流園區(qū)運營有著豐富經驗的企業(yè)家代表，他們從不同的角度，共商一帶一路倡議下智慧物流產業(yè)的發(fā)展趨勢，為寧波智慧物流產業(yè)發(fā)展獻計獻策。

2019年8月23日，在鎮(zhèn)海九龍湖成功舉辦了智慧物流產業(yè)發(fā)展論壇。此次論壇邀請了眾多專家和相關企業(yè)代表出席，這些嘉賓為寧波智慧物流產業(yè)發(fā)展獻計獻策。

經濟日報原總編、中國企業(yè)家協(xié)會執(zhí)行副會長、一帶一路研究專家馮并在論壇中分享了《一帶一路全球發(fā)展的中國機會》，通過解讀“一帶一路”倡議下政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通的“五通”方針，為大物流產業(yè)的定位梳理出清晰的線路圖。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長、中國物流事業(yè)中心主任崔忠付在演講中重點分析了我國物流產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢。呼吁寧波合理布局物流空間、培養(yǎng)物流專業(yè)人才、建設智慧物流園區(qū)、發(fā)展物流信息平臺，助力智能制造高質量發(fā)展。

專家們認為，服務業(yè)尤其是現(xiàn)代服務業(yè)的增加，在一定程度上代表著城市競爭力的提升。寧波經濟發(fā)達，外向型表現(xiàn)活躍，尤其民營企業(yè)韌性較強，服務業(yè)增加值的貢獻提升較快。但仍然存在著四大明顯矛盾。

首先是各種運輸方式分擔比例不合理，寧波對外貨運以水路和公路運輸為主，鐵路貨運占貨運總量比例僅為5%，低于全國7%的平均水準，鐵路集疏運量占比僅有2.28%;其次，物流企業(yè)競爭力不強，物流企業(yè)集中在運輸、倉儲、裝卸搬運等基礎領域，受土地、通行等制約比較突出，企業(yè)“小、散、弱”局面并未扭轉，寧波上市及掛牌物流企業(yè)僅5家，營收超10億元的物流企業(yè)較少，相比深圳上市及掛牌27家，順豐等營收超百億元的物流企業(yè)超過10家，差距明顯;供應鏈物流發(fā)展也相對滯后，物流與產業(yè)結合不夠緊密，先進的物流服務、物流業(yè)態(tài)、物流模式培育不夠，供應鏈服務能力較弱，供應鏈平臺功能不強;此外，物流信息化、標準化、智能化推廣應用不夠廣泛，各種運輸工具、設施設備、信息平臺銜接不暢，不同物流信息平臺之間互聯(lián)互通和信息共享還存在較大障礙，自動化倉儲設備、先進的物流裝備應用不多。

專家們建議，寧波物流業(yè)只有積極推動改革供給結構，大力發(fā)展多式聯(lián)運;改革供給模式，推動智慧物流發(fā)展;改革供給服務，優(yōu)化營商服務環(huán)境，才能進一步推進物流業(yè)降本增效，提升實體經濟競爭力。