近年來，隨著人口紅利逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向智能物流升級(jí)。過去物流領(lǐng)域都在拼速度，拼服務(wù)，如今的物流公司同時(shí)也在拼“智慧”。通過人工智能，物聯(lián)網(wǎng)，5G等技術(shù)助推物流服務(wù)從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送站等多維度全面升級(jí)。據(jù)目前現(xiàn)狀看，從“汗水物流”到“智慧物流”已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

以菜鳥物流為例，去年雙十一，在菜鳥“未來園區(qū)”，近3萬平方米的庫區(qū)內(nèi)，近700臺(tái)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人各司其職，形成了一個(gè)繁忙的智能運(yùn)輸和工作系統(tǒng)，串接了包裹生產(chǎn)的所有業(yè)務(wù)流程。這背后是智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人供應(yīng)商快倉(cāng)和菜鳥一起進(jìn)行機(jī)器人集群調(diào)度。與人力不同，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人受“大數(shù)據(jù)+人工智能”控制，加上自身硬件設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)識(shí)別物品，路徑規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)送，不間斷工作等優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，京東倉(cāng)儲(chǔ)“亞洲一號(hào)”表現(xiàn)也是不容小覷，過去10個(gè)員工，每天工作8小時(shí)，能搬10000-15000件整箱商品?，F(xiàn)在，京東無人倉(cāng)的機(jī)器人，2個(gè)小時(shí)就可完成普通員工一天的工作量。智慧物流遠(yuǎn)不止，智能倉(cāng)儲(chǔ)，智能機(jī)器人，還有無人車，無人機(jī)中途運(yùn)輸，以及無人配送車，智能快遞柜等解決最后一公里的技術(shù)。相對(duì)于物流前游的智能倉(cāng)儲(chǔ)，無人機(jī)，無人車等中下游技術(shù)都在測(cè)試之中。

目前現(xiàn)狀來看，智慧物流僅在封閉區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，物流倉(cāng)儲(chǔ)和智能提貨柜已經(jīng)應(yīng)用。智慧物流是一個(gè)不斷遞進(jìn)成長(zhǎng)的過程。以歐洲智慧物流為例，根據(jù)一項(xiàng)估計(jì)，歐盟物流業(yè)效率每提高10%到30%，就會(huì)為歐洲物流業(yè)節(jié)約1000億-3000億歐元成本。正式如此，智慧物流才會(huì)被各大科技企業(yè)所看好。日前，國(guó)家科技部更是公布了最新一批國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單，提出了以智能供應(yīng)鏈為代表的京東。

傳統(tǒng)物流主要依賴人力，在從下訂單，到運(yùn)送，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等多個(gè)環(huán)節(jié)都是依靠人力，在降低運(yùn)營(yíng)成本大形勢(shì)下明顯跟不上節(jié)奏。大規(guī)模運(yùn)用智能硬件設(shè)備，逐步在多個(gè)環(huán)節(jié)代替人類已經(jīng)成為趨勢(shì)。目前，京東，阿里等物流巨頭的物流硬件設(shè)備都處于智能化進(jìn)程中。更快更好的服務(wù)用戶，不斷壓縮物流成本，智慧物流必然取代傳統(tǒng)物流成為流行趨勢(shì)。只是完全形成智慧物流“閉環(huán)”，還需要時(shí)間等待。