近年來，隨著人口紅利逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，從傳統(tǒng)模式向智能物流升級。過去物流領域都在拼速度，拼服務，如今的物流公司同時也在拼“智慧”。通過人工智能，物聯網，5G等技術助推物流服務從倉儲、運輸、配送站等多維度全面升級。據目前現狀看，從“汗水物流”到“智慧物流”已經不遠了。

以菜鳥物流為例，去年雙十一，在菜鳥“未來園區(qū)”，近3萬平方米的庫區(qū)內，近700臺智能倉儲機器人各司其職，形成了一個繁忙的智能運輸和工作系統(tǒng)，串接了包裹生產的所有業(yè)務流程。這背后是智能倉儲機器人供應商快倉和菜鳥一起進行機器人集群調度。與人力不同，倉儲機器人受“大數據+人工智能”控制，加上自身硬件設備，可以實現識別物品，路徑規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)送，不間斷工作等優(yōu)勢。

當然，京東倉儲“亞洲一號”表現也是不容小覷，過去10個員工，每天工作8小時，能搬10000-15000件整箱商品?，F在，京東無人倉的機器人，2個小時就可完成普通員工一天的工作量。智慧物流遠不止，智能倉儲，智能機器人，還有無人車，無人機中途運輸，以及無人配送車，智能快遞柜等解決最后一公里的技術。相對于物流前游的智能倉儲，無人機，無人車等中下游技術都在測試之中。

目前現狀來看，智慧物流僅在封閉區(qū)域內進行試驗，物流倉儲和智能提貨柜已經應用。智慧物流是一個不斷遞進成長的過程。以歐洲智慧物流為例，根據一項估計，歐盟物流業(yè)效率每提高10%到30%，就會為歐洲物流業(yè)節(jié)約1000億-3000億歐元成本。正式如此，智慧物流才會被各大科技企業(yè)所看好。日前，國家科技部更是公布了最新一批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺名單，提出了以智能供應鏈為代表的京東。

傳統(tǒng)物流主要依賴人力，在從下訂單，到運送，倉儲，配送等多個環(huán)節(jié)都是依靠人力，在降低運營成本大形勢下明顯跟不上節(jié)奏。大規(guī)模運用智能硬件設備，逐步在多個環(huán)節(jié)代替人類已經成為趨勢。目前，京東，阿里等物流巨頭的物流硬件設備都處于智能化進程中。更快更好的服務用戶，不斷壓縮物流成本，智慧物流必然取代傳統(tǒng)物流成為流行趨勢。只是完全形成智慧物流“閉環(huán)”，還需要時間等待。