隨著電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，車聯(lián)網(wǎng)的概念越來越熱。各個企業(yè)都號稱自己的汽車有車聯(lián)網(wǎng)，進入到車聯(lián)網(wǎng)時代，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則無動于衷，沒有什么動作，似乎車聯(lián)網(wǎng)時代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無關(guān)。

但是，事情的并非那么簡單，曾經(jīng)人們也以為智能手機不會有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入，而小米手機短短兩年就從30萬發(fā)展到1500萬，占據(jù)了非常大的市場份額，用汽車來比喻，等于2年崛起一個長城汽車。

那么車聯(lián)網(wǎng)的未來是汽車行業(yè)主導，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主導呢?雙方各有什么優(yōu)劣呢?我們來做一個解讀。

一、車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)的概念來自于互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)不過是把節(jié)點換成了車載電腦ECU、OBD利用移動通訊網(wǎng)絡(luò)組成的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還在萌芽階段。

特斯拉models可以遠程控制車輛空調(diào)開關(guān)，在炎炎夏日或者寒風凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個還在智能家電的階段，對應(yīng)到電腦，不過是遠程開機功能而已。

比亞迪有多年電子產(chǎn)品代工的經(jīng)驗，它開發(fā)的智能手機APP可以直接控制汽車，通過電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)遠程啟動車輛，啟動空調(diào)，把車輛行駛過程中的GPS信息，車輛發(fā)動機運行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠程發(fā)送給比亞迪的數(shù)據(jù)服務(wù)器，比亞迪廠家可以監(jiān)控車輛的一舉一動，對車輛的機型狀況隨時隨地了解。并加以干預。

這個檔次已經(jīng)不低，相當于電腦的遠程控制了，不過這個功能僅僅限于比亞迪的部分車型，用電腦的概念，只是一個網(wǎng)吧局域網(wǎng)的水平，遠遠不到車聯(lián)網(wǎng)的概念。

所以說，車聯(lián)網(wǎng)目前還處于萌芽狀態(tài)。

二、車聯(lián)網(wǎng)的標準化問題

互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點是PC，操作系統(tǒng)是Windows，移動互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點是智能手機，操作系統(tǒng)是IOS、安卓、WP。任何一臺PC或者智能手機，通過互聯(lián)網(wǎng)與其他PC或者智能手機聯(lián)系都沒有問題，而車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點卻各自為戰(zhàn)。

不同品牌的汽車，傳感器和電子設(shè)備不同，難以互聯(lián)互通。即使做的相對較好的比亞迪，也只是現(xiàn)實了某些車型與比亞迪服務(wù)中心的互聯(lián)，車輛之間的互聯(lián)，不同車型之間的互聯(lián)也沒有做到。

而以互聯(lián)網(wǎng)的標準，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該做的是每個節(jié)點的互聯(lián)互通，這就需要軟硬件的標準化，有了標準化，才能達到一定的節(jié)點數(shù)量和溝通無障礙，這才有產(chǎn)生新的商業(yè)模式的可能。

如果把車聯(lián)網(wǎng)理解成加幾個聯(lián)網(wǎng)功能賣車，那就太膚淺了。

三、汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢劣勢

對于汽車企業(yè)而言，它掌握這自家汽車的所有信息和電子數(shù)據(jù)，不僅可以提供車輛的GPS信息，發(fā)動機、變速箱、輪胎、懸掛，車輛的所有信息都要通過汽車自身電子設(shè)備提供。這是第三方難以采集到的。

如果由汽車企業(yè)主導車聯(lián)網(wǎng)，可以有更多的基礎(chǔ)信息，帶來更多的應(yīng)用和商業(yè)模式。但是汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，利益沖突，希望汽車企業(yè)制定一個統(tǒng)一的標準很困難，這樣的結(jié)果就是汽車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)只是同一品牌，同一車型的互聯(lián)，范圍狹窄，數(shù)量有限，難以真正形成規(guī)模，引發(fā)商業(yè)模式的變革，甚至汽車的革命。

如果由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來主導車聯(lián)網(wǎng)，那么一切都會是互聯(lián)網(wǎng)的思路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會制定統(tǒng)一的標準，把不同汽車參與互聯(lián)的硬件設(shè)備統(tǒng)一化，甚至可以贈送硬件，通過服務(wù)來收費，顛覆汽車行業(yè)的商業(yè)模式。

但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)除非自己造汽車，否則很難采集到或者采集全不同品牌，不同型號汽車內(nèi)部的各種數(shù)據(jù)，可用的數(shù)據(jù)是有限的，帶來的商業(yè)模式的變革也會受到一定的局限。

所以雙方互有優(yōu)劣。

四、誰將主導車聯(lián)網(wǎng)的未來

從上面的分析，我們可以看出，汽車行業(yè)如果沒有聯(lián)合制定出統(tǒng)一的標準，那么汽車行業(yè)主導的車聯(lián)網(wǎng)，將僅僅限于增加點功能，提升點汽車銷量低層次。因為數(shù)量太少，標準不一，難以形成新的商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)有名無實。

如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入車聯(lián)網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)的思路，則可以實現(xiàn)標準化，進行車聯(lián)網(wǎng)的普及，進而產(chǎn)生新的商業(yè)模式，帶來盈利點，甚至引發(fā)革命，只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受到信息采集的限制，商業(yè)模式和創(chuàng)新的數(shù)量會受到限制。

就是說，如果汽車行業(yè)能夠聯(lián)合制定統(tǒng)一的標準，那么汽車行業(yè)將主導未來的車聯(lián)網(wǎng)的未來，如果不能聯(lián)合，那么進入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導車聯(lián)網(wǎng)的未來