日前，豐田汽車公司技術(shù)管理本部副本部長吉貴寬良在天津出席國際汽車論壇時對媒體表示，豐田公司正考慮加快在華新能源汽車的步伐，具體表現(xiàn)為，公司打算把混合動力汽車的關(guān)鍵部件———電池及電機兩大系統(tǒng)引入中國，進行國產(chǎn)化生產(chǎn)。
　　這一積極表態(tài)立刻引來眾人矚目，這將是日本汽車公司首次在海外生產(chǎn)混合動力汽車的核心零部件。到目前為止，豐田全球銷售的混合動力汽車電池系統(tǒng)都來自其與松下在日本本土建立的合資廠。
　　成本高企造成售價高企
　　了解到，目前，豐田全球銷售的混合動力汽車電池均來自其與松下電器以6：4的投資比例建立的一家工廠。除這家名為PanasonicEVEnergyCo的公司外，豐田汽車在日本本土之外并無電池工廠。作為一家崇尚“自主研發(fā)”的企業(yè)，豐田汽車也從未與其他企業(yè)就電池開發(fā)、生產(chǎn)簽訂過任何的合作協(xié)議。
　　豐田相關(guān)人士表示，以普銳斯為例，這款曾短暫在華銷售的全球混合動力新銳車型，除玻璃外，幾乎全部組件均通過進口的方式，國產(chǎn)化率非常低，“成本高企造成了售價高企 ，最終市場接受度也比較低。”該人士稱，“我們考慮將電池及電機等核心部件拿到中國來生產(chǎn)，將新能源汽車成本降下來。”
　　考慮到以豐田為首的日本企業(yè)從未將核心部件導(dǎo)入國內(nèi)生產(chǎn)，豐田汽車此次表態(tài)被解讀為“豐田汽車對中國市場之重視及想要開拓中國市場的決心”。
　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年，豐田汽車以10 .3%的占有率成為中國市場排名第二的汽車廠家，2011年降至第5位 ，在中國市場所占的市場份額僅為5 .7%。
　　此外，豐田混合動力汽車2010年全球的銷售量為69萬輛，增至過去5年內(nèi)銷售總量的3倍，而在中國市場上卻一直處于月銷量不足千臺的低迷狀態(tài)。
　　國產(chǎn)化進程加快
　　對于豐田將以何種形式導(dǎo)入電池及電機的生產(chǎn)，豐田汽車官方稱，是否像大眾汽車動力總成項目一樣，成立新的合資公司進行生產(chǎn)，“還在研討之中”。
　　消息人士稱，豐田汽車打算與中國一汽集團成立一家新的合資公司，進行新能源汽車關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，而其在華合資廠一汽豐田新一代普銳斯的生產(chǎn)計劃也將隨之做出調(diào)整。
　　消息人士透露，豐田汽車已從中國政府有關(guān)部門拿到了生產(chǎn)新型普銳斯的許可，這款車型將于2012年年初上市銷售。
　　與大眾汽車等今年以來先后發(fā)布聲明稱將“支持合資廠電動車開發(fā)”不同，豐田有望成為第一家將新能源汽車核心技術(shù)導(dǎo)入中國的外資品牌，而這也是豐田首次在日本本土以外建廠生產(chǎn)新能源汽車關(guān)鍵部件。
　　去年11月，豐田汽車與天津市政府達成協(xié)議，在天津汽車技術(shù)中心對插電式混合動力普銳斯進行為期一年的行駛試驗；豐田同時還計劃明年在華開展純電動車的道路行駛試驗。
　　在談到豐田車型的導(dǎo)入及未來五年的規(guī)劃時，廣汽集團董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮對記者表示，“從根本上講，新能源是個成本導(dǎo)向重于政策導(dǎo)向的問題”，豐田的技術(shù)儲備非常充足，與在華企業(yè)未來五年就導(dǎo)入商品、生產(chǎn)規(guī)模的探討也是早已落定，然而“我們還是常常說‘擇機’這個詞，原因是先鋒不見得是成功者啊。”