三星電子日前宣布：“近幾年，三星電子一直準備著進入車載半導體市場，并且已經完成了第一道工序的開發(fā)工作。我們已開發(fā)汽車電子產品的核心半導體-微控制器（MicroController），并投入批量生產。”消息稱，三星無線數據通訊系統(tǒng)（Telematics，汽車用無線通訊技術）用芯片也已進入開發(fā)階段。

三星電子社長李在鎔相繼會見大眾CEO馬丁?文德恩等汽車界最高經營者，這幫助三星加速擴大了其市場份額。這說明三星與博世（BOSCH）合資運營的SBLiMotive（電池公司）等汽車相關領域逐漸成熟。

三星電子提高其領域的關注度是因為汽車電子零部件是汽車市場的核心。汽車界專業(yè)人員分析稱，電子零配件在汽車原價中的比例將從目前的30%提高至40%（2015年）。

汽車零部件的電池一直是電子公司的獨舞秀，車載半導體是美國飛思卡爾和德國英飛凌；電池則是韓國LG、SBLiMotive與日本三洋。對此，汽車界甚至彌漫“汽車公司制作空殼，收益歸電子公司”等危機意識。

去年豐田與寶馬聯手開發(fā)鋰電池的事件也是出于這種危機意識。豐田相關人員表示：“汽車的主導權在于汽車商，而不是電子公司。”近期，現代汽車為專心開發(fā)車載半導體委托現代otron進行生產也屬于其例子。

電子公司與汽車公司的競爭已打響，然而“合作聯合”方式也在考慮范圍之內。這是因為產業(yè)之間是無法擁有絕對的優(yōu)勢的。

事實上，現代汽車也在考慮讓現代otron參與車載半導體的開發(fā)，三星電子與海力士參與其生產。韓國漢陽大學未來型汽車科教授鮮于明鎬表示：“汽車電子零部件需要汽車技術與電子技術的共同支持，單一技術是無法滿足電子零部件的專業(yè)要求的。因此，汽車公司與電子公司的協作是必然趨勢。不僅如此，三星電子與現代汽車共同進入車載半導體市場帶來更多的是增效，而不是重復。”