2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇8月31日在天津舉行，本年度主題為“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”。豐田汽車株式會社專務兼豐田汽車研發(fā)中心中國公司總經(jīng)理山科忠9月1日在大會演講中表示，豐田將在2015年前進行混合動力車用關鍵總成的國產(chǎn)化開發(fā)，同時繼續(xù)開展與混合動力系統(tǒng)車輛匹配的技術開發(fā)。

山科忠還表示，豐田預計2015年會在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)搭載了中國日產(chǎn)的HEV的主件，并符合中國市場需求的HEV新車型。

山科忠提到，豐田用了大約十年時間使很多顧客接受了普銳斯這款產(chǎn)品，2012年作為云行動的第一波，豐田正在積極著手推進讓中國顧客了解豐田混合動力技術的優(yōu)點，并努力獲得盡可能多的人的理解和支持。豐田不斷致力于為推動混合動力技術伙伴關系的建立，目前豐田和馬自達、福特、寶馬一起開展了技術方面的合作，今后也將繼續(xù)推進普及HEV的工作。

山科忠還介紹到，豐田于去年在常熟新成立了研發(fā)中心，簡稱為TMEC，TMEC將攜手一汽豐田研發(fā)中心和廣汽豐田研發(fā)中心一起共同推進豐田在中國的技術研發(fā)工作，目前各種設備還在建設過程中，預計明年可以建設完成，TMEC公司最重要的工作目標之一就是推進HEV總成的國產(chǎn)化，也是為今后在中國市場導入HEV和EV打下基礎。

豐田去年4月份開始在天津和中國汽車研究中心共同就插電式混合動力車開展的為期12個月的實證實驗，實驗結(jié)果顯示，以傳統(tǒng)汽油車卡羅拉為參照基準，在日均行駛公里30公里處，插電式混合動力車節(jié)油效果為74%，行駛距離為100公里時也有52%的節(jié)油效果。

山科忠稱，豐田認為，在利用電能方面比較現(xiàn)實的方法是插電式混合動力車，插電式混合動力車以豐田的混合動力為系統(tǒng)，搭載了鋰離子電池，并擴大了電池容量，加入了外部充電功能，豐田的PHEV可以在上下班或購物等近距離移動應用時使用，電能用完之后也可以直接作為混合動力車繼續(xù)行駛，因此不用擔心節(jié)假日出行時的續(xù)航里程，也無須擔心是否有充電設施就可以實現(xiàn)遠距離行駛。豐田認為，插電式混合動力車綜合了電動車和混合動力車的優(yōu)點。

山科忠說，混合動力技術是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的交通社會的關鍵技術，并不斷努力推進，混合動力車具有以下特點，無須外部充電，且不依賴基礎設施，續(xù)航能力長，并實現(xiàn)了電池搭載量的最小化，擁有卓越的油耗性能及排放，因此混合動力車在節(jié)能方面具有重要作用。

混合動力車的核心電池、電動機因為基本關鍵零部件可以比較容易地用于EV、PHEV、FCEV，首先在目前階段應該提高HEV新技術可靠性和降低成本方面下大力氣，這也是最基礎的一步，在技術成熟后便可以比較容易地把HEV的技術應用于EV、PHEV和FCEV。