許多人都知道加拿大沒(méi)有自己的乘用車(chē)品牌，然而卻只有很少的人知道，加拿大卻擁有十分完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，而純電動(dòng)汽車(chē)則又成為該國(guó)振興汽車(chē)工業(yè)的重要路徑。加拿大二十一世紀(jì)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)中心首席運(yùn)營(yíng)官兼執(zhí)行總監(jiān)米歇爾-沃特斯女士表示：“加拿大擁有良好的投資、生產(chǎn)環(huán)境，十分期待中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的到來(lái)。”

米歇爾介紹說(shuō)，汽車(chē)部門(mén)是加拿大最大的制造部門(mén)，占整個(gè)GDP的12%，我們有12個(gè)輕質(zhì)車(chē)輛和重型車(chē)輛的組裝工廠，包括汽車(chē)、卡車(chē)和公車(chē)，有400多個(gè)零部件供應(yīng)商，產(chǎn)出150萬(wàn)輛到180萬(wàn)輛，由于1190億美金的產(chǎn)業(yè)，包括部件和組裝，現(xiàn)在就業(yè)是10萬(wàn)人，間接就業(yè)30萬(wàn)人，“我們的研發(fā)投資每年5到10億美元，我們有幾個(gè)比較大的汽車(chē)研發(fā)中心，還有很多小的研發(fā)中心都是在加拿大。”

米歇爾指出，現(xiàn)在有一些技術(shù)的顛覆，而且現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向了燃料電池、混合電池、插電混合電池以及壓縮天然氣了，這里面要探討關(guān)注的問(wèn)題就是系統(tǒng)成本，先從系統(tǒng)成本來(lái)講，這是我們推廣電動(dòng)汽車(chē)主要的障礙，還有汽車(chē)電池和超級(jí)電容器，目前鋰離子電池比較重，還有熱控制以及生命周期、能耗的問(wèn)題，我們知道超級(jí)電容器還處在實(shí)驗(yàn)技術(shù)(階段)，績(jī)效不了解，成本也比較高;插電混合動(dòng)力車(chē)沒(méi)有公共的充電基礎(chǔ)設(shè)施，將來(lái)如何收費(fèi)，充電站的形式是什么樣的，我們?cè)诒泵辣仨氁M(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能降低成本。

“我們需要提高燃料電池效率，進(jìn)一步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，增加整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率。”她分析道，“看一下動(dòng)力電氣和電機(jī)效率，尤其是動(dòng)力電氣，一定要增加，這樣才能解決整個(gè)生命周期能源系統(tǒng)的問(wèn)題。還有動(dòng)力性和安全性，動(dòng)力系統(tǒng)需要非常精密的安全系統(tǒng)才能控制穩(wěn)定性，尤其是在濕滑情況下，電動(dòng)汽車(chē)不管什么類(lèi)型，實(shí)際上是有非常嚴(yán)重的安全問(wèn)題，對(duì)于機(jī)械人員和應(yīng)急人員都是一樣的，不管是插電式混合動(dòng)力還是燃料動(dòng)力汽車(chē)我們都需要降低它的質(zhì)量、提高安全，需要有高效的儲(chǔ)能系統(tǒng)，整車(chē)的能源使用必須要進(jìn)行考慮，要進(jìn)行生命周期的分析，了解整個(gè)車(chē)輛的部件，系統(tǒng)制造和處理，當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有一刀切的答案，尤其是考慮系統(tǒng)和部件時(shí)，我們需要具體情況具體分析。”