許多人都知道加拿大沒有自己的乘用車品牌，然而卻只有很少的人知道，加拿大卻擁有十分完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而純電動汽車則又成為該國振興汽車工業(yè)的重要路徑。加拿大二十一世紀汽車運營中心首席運營官兼執(zhí)行總監(jiān)米歇爾-沃特斯女士表示：“加拿大擁有良好的投資、生產(chǎn)環(huán)境，十分期待中國汽車企業(yè)的到來。”

米歇爾介紹說，汽車部門是加拿大最大的制造部門，占整個GDP的12%，我們有12個輕質(zhì)車輛和重型車輛的組裝工廠，包括汽車、卡車和公車，有400多個零部件供應商，產(chǎn)出150萬輛到180萬輛，由于1190億美金的產(chǎn)業(yè)，包括部件和組裝，現(xiàn)在就業(yè)是10萬人，間接就業(yè)30萬人，“我們的研發(fā)投資每年5到10億美元，我們有幾個比較大的汽車研發(fā)中心，還有很多小的研發(fā)中心都是在加拿大。”

米歇爾指出，現(xiàn)在有一些技術的顛覆，而且現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向了燃料電池、混合電池、插電混合電池以及壓縮天然氣了，這里面要探討關注的問題就是系統(tǒng)成本，先從系統(tǒng)成本來講，這是我們推廣電動汽車主要的障礙，還有汽車電池和超級電容器，目前鋰離子電池比較重，還有熱控制以及生命周期、能耗的問題，我們知道超級電容器還處在實驗技術(階段)，績效不了解，成本也比較高;插電混合動力車沒有公共的充電基礎設施，將來如何收費，充電站的形式是什么樣的，我們在北美必須要進行標準化，這樣才能降低成本。

“我們需要提高燃料電池效率，進一步改進內(nèi)燃機，增加整個動力系統(tǒng)的效率。”她分析道，“看一下動力電氣和電機效率，尤其是動力電氣，一定要增加，這樣才能解決整個生命周期能源系統(tǒng)的問題。還有動力性和安全性，動力系統(tǒng)需要非常精密的安全系統(tǒng)才能控制穩(wěn)定性，尤其是在濕滑情況下，電動汽車不管什么類型，實際上是有非常嚴重的安全問題，對于機械人員和應急人員都是一樣的，不管是插電式混合動力還是燃料動力汽車我們都需要降低它的質(zhì)量、提高安全，需要有高效的儲能系統(tǒng)，整車的能源使用必須要進行考慮，要進行生命周期的分析，了解整個車輛的部件，系統(tǒng)制造和處理，當然，對于這個問題沒有一刀切的答案，尤其是考慮系統(tǒng)和部件時，我們需要具體情況具體分析。”