這個(gè)題目并不大，因?yàn)榻趲讉€(gè)車企——已經(jīng)涉足電動(dòng)汽車生產(chǎn)的車企對純電動(dòng)車發(fā)展的方向看法迥異，中國純電動(dòng)車發(fā)展剛剛經(jīng)歷過一次“大躍進(jìn)”的慘痛，如果方向不明，這場又一次“其興也勃焉”的運(yùn)動(dòng)(恕我直言，我實(shí)在找不出更恰當(dāng)?shù)淖盅?極可能“其亡也忽焉”。

2012年11月6日，第十四屆中國國際工業(yè)博覽會(huì)在上海新國際博覽中心開幕。在這次展會(huì)上，哈飛汽車把基于出口標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)版賽豹純電動(dòng)車拿了出來，由此凸顯其他開拓國內(nèi)市場的意向。這一舉動(dòng)大概可以用當(dāng)年的樂華彩電宣傳語：國際品質(zhì)回歸中國。

目前明確表態(tài)進(jìn)軍純電動(dòng)車領(lǐng)域的車企從自主到合資不乏其人。這一切都讓人聯(lián)想到幾年之前的大張旗鼓的“新能源車大躍進(jìn)”——參與者眾。而車企在發(fā)展純電動(dòng)車的態(tài)度也耐人尋味：發(fā)展純電動(dòng)車，到底是立足眼下還是放眼未來?

對此媒體顯示了審慎的態(tài)度：發(fā)展純電動(dòng)車離開政府的支持幾無可能，但政府除了“表態(tài)堅(jiān)決”外，實(shí)質(zhì)的行動(dòng)仍難覓行蹤。至少在目前，主打私人市場看似保險(xiǎn)。

但要想讓私人用戶購買純電動(dòng)車，除了其本身的“油耗”優(yōu)勢之外，好需要更多的支持。引人入勝的是，一些一線城市針對新能源車的上牌辦理出臺了優(yōu)先政策(北京、上海、廣州政策各不相同)。有消息稱，上海針對新能源車型將出臺補(bǔ)貼辦法，在上海購買新能源汽車，除享受國家和地方提供的現(xiàn)金補(bǔ)貼外，上海還將專門提供一批滬牌號段供新能源車車主使用，新能源車有望免費(fèi)上滬牌，也就是說不管哈飛賽豹純電動(dòng)車還是上汽的榮威E50。除了這兩個(gè)“優(yōu)點(diǎn)”(都有待驗(yàn)證)外，純電動(dòng)車還有諸多需要“釋疑”的地方：比如電池安全性，比如充電方便性，比如續(xù)航持久性。目前已有數(shù)據(jù)的是哈飛賽豹最高時(shí)速達(dá)130公里、續(xù)航里程超過200公里、裝配的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，已經(jīng)過高溫、過熱、過充、擠壓、針刺、實(shí)車碰撞等試驗(yàn)。在上汽榮威E50發(fā)布會(huì)上，這些數(shù)據(jù)并未當(dāng)場公布。

正因這種“只公布價(jià)格，不公布數(shù)據(jù)”的做法引起業(yè)內(nèi)的猜測：上汽榮威E50雖然從表面看明顯主打私車市場——而且是非常窄眾的私車市場，但這更像是一種“表態(tài)”。如果沒有來自各級政府的高額補(bǔ)貼與節(jié)省天文數(shù)字的上牌費(fèi)用，很難想象這款非常袖珍的小車會(huì)有多少擁躉——然而需要純電動(dòng)車的并不僅是上海、或者上海人。

走過彎路的比亞迪則非常明確地將“公共交通電動(dòng)化”為突破口，提出了城市公共交通電動(dòng)化解決方案。而比亞迪在“公共交通電動(dòng)化”的數(shù)據(jù)方面已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)兩年的試驗(yàn)——在深圳，300臺比亞迪純電動(dòng)出租車E6和200臺純電動(dòng)大巴K9已順利運(yùn)營超過兩年。至于純電動(dòng)出租車則有更多的城市進(jìn)行了“試運(yùn)行”。對于比亞迪與地方政府合作模式的探討，王傳福 “減少?zèng)Q策人與地方政府的風(fēng)險(xiǎn)”的思路理應(yīng)受到合作城市的歡迎。這一切看上去都順理成章。

值得警惕的是：政策、法規(guī)依然缺席，這是純電動(dòng)車發(fā)展最大的隱患，現(xiàn)在車企要問的是：我們已經(jīng)行動(dòng)了，政府也還要等多久?