據(jù)報(bào)道，在眼下全球各國(guó)都盡力采取措施削減溫室排放的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)之一，而改進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的能源儲(chǔ)備性能也成為了其核心課題之一。然而目前針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池組充電技術(shù)的研發(fā)卻被忽視，這也間接阻礙了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的拓展。來(lái)自《麻省理工科技創(chuàng)業(yè)》(MIT Technology Review)雜志的資深編輯凱文•布利斯(Kevin Bullis)日前指出：“有關(guān)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)快速充電技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀與市場(chǎng)的要求之間仍舊存在很大的差距。”

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電劃分了級(jí)別：第一級(jí)為可以為所有種類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，一輛車(chē)完全充滿(mǎn)電需花費(fèi)最多20個(gè)小時(shí);第二級(jí)為充電時(shí)間縮短為8小時(shí)，基本可以實(shí)現(xiàn)“夕充晨滿(mǎn)”;第三級(jí)為30分鐘內(nèi)即可充滿(mǎn)電，但此種充電方法對(duì)于電池自身的損傷較大。另有觀點(diǎn)指出，即使30分鐘能夠充滿(mǎn)電，電動(dòng)汽車(chē)在補(bǔ)充能量方面仍然無(wú)法與油動(dòng)車(chē)相提并論，畢竟油動(dòng)車(chē)一次加滿(mǎn)油只需5分鐘左右。

隸屬于美國(guó)能源部的高級(jí)計(jì)劃研究署日前向多個(gè)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)電池研發(fā)計(jì)劃發(fā)起投資，有分析人士指出此舉也顯示出美國(guó)政府有意提升汽車(chē)電池的充電效率進(jìn)而助力電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2012年11月28日，高級(jí)計(jì)劃研究署對(duì)其所領(lǐng)導(dǎo)的"開(kāi)放2012"科技創(chuàng)新項(xiàng)目評(píng)選出一共66位獲獎(jiǎng)?wù)?，該?xiàng)目評(píng)選獎(jiǎng)金總額高達(dá)1.3億美元。在眾多獲獎(jiǎng)?wù)吆推髽I(yè)當(dāng)中，沃爾貝克材料公司(Vorbeck Materials)格外引人注目，該公司的研究方向之一便是為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)新型的硫化鋰電池，該種電池相較于此前的鋰離子電池而言充電時(shí)間更短，此外其又能提高電池工作效率，公司表示硫化鋰電池投入使用之后能夠使得油電混合動(dòng)力汽車(chē)的工作效率提高最高20%。高級(jí)計(jì)劃研究署還向其他研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池的學(xué)者頒發(fā)了獎(jiǎng)金，他們分別來(lái)自美國(guó)佐治亞理工學(xué)院和加利福尼亞大學(xué)。研究人員研發(fā)出一種新型的類(lèi)似電容器的能量裝置，這種裝置在充電時(shí)間和效率方面要比普通電池優(yōu)越，不過(guò)其劣勢(shì)在于儲(chǔ)存電量較鋰離子電池要少。

綜上述所，盡管當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)電池充電技術(shù)尚未有所突破，但該領(lǐng)域已經(jīng)成為各方關(guān)注的重點(diǎn)，相信未來(lái)一定能夠創(chuàng)造出滿(mǎn)足市場(chǎng)要求的電池及充電技術(shù)。