從世界范圍的電動汽車市場看，銷售得比較好的幾款車，皆是充分洞察了當(dāng)?shù)厥袌龅奶攸c和需求。比如在美國，其石油儲量豐富、油價低廉，政府發(fā)展動力不足。然而，美國龐大的中產(chǎn)階級和新一代富人卻對時尚、環(huán)保車型擁有巨大熱情?；诖?，不少電動汽車公司確定了自己的目標(biāo)群體。

特斯拉電動車成為美國成功人士的身份相爭

最近有消息稱，美國豪華電動汽車品牌特斯拉要進入中國市場，打頭陣的是model S電動轎車。該車2012年6月上市，短短7個月，就以1.3萬輛的訂單幫助特斯拉實現(xiàn)了財務(wù)上的"逆襲"。model S價格很貴，最高10萬美元，最低也得5萬美元，憑什么創(chuàng)造這樣一個讓中國同行羨慕嫉妒的銷售奇跡?

拋開美國外部環(huán)境，單從特斯拉自身的"秘密武器"看，價格貴也能賣出好業(yè)績，至少帶給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個新啟示：發(fā)展電動汽車，一定要定位清晰。

從世界范圍的電動汽車市場看，銷售得比較好的幾款車，皆是充分洞察了當(dāng)?shù)厥袌龅奶攸c和需求。比如在美國，其石油儲量豐富、油價低廉，政府發(fā)展動力不足。然而，美國龐大的中產(chǎn)階級和新一代富人卻對時尚、環(huán)保車型擁有巨大熱情?；诖?，不少電動汽車公司確定了自己的目標(biāo)群體。比如特斯拉瞄準(zhǔn)的是美國新一代年輕的富人，通用汽車希望熱衷環(huán)保的中產(chǎn)階級去購買他們推出的沃藍(lán)達(dá)。為滿足一個消費群體中的差異化需求，有的公司甚至還根據(jù)續(xù)駛里程不同對電動汽車進行差別化定價。

反觀我國新能源汽車，要么缺乏對電動汽車的定位，要么跟著政策跑，不看市場需求，不調(diào)研用戶，結(jié)果產(chǎn)品賣不動，自己也失去信心。

信心比黃金更重要。缺乏定位的企業(yè)，大多是缺乏對電動汽車的信心。有的企業(yè)長于"紙上談兵"，短于市場調(diào)查，僅憑空想，斷定電動汽車沒有市場，于是，不積極推動電動汽車上市。有的企業(yè)出于其他考慮，立下軍令狀要搞電動汽車，但對搞什么車型、大車還是小車，心里面沒譜，待到新品上市時，才發(fā)現(xiàn)銷售對象不買賬。

打鐵還需自身硬。"看政策下產(chǎn)品"的車企基本上屬于缺乏主心骨的一類。他們不僅在制定規(guī)劃上看政策，連生產(chǎn)哪類車型也要依政策而行。比如最近幾年上市銷售的幾款電動轎車，絕大多數(shù)是A00級小車，個頭小，空間小。之所以扎堆此類車型，原因是聽了政策的話。從研發(fā)環(huán)節(jié)，我國就主張"兩頭擠"，其中的一頭即指小型電動轎車。背后的邏輯是：電池技術(shù)不夠好，所以要從小型車做起。也即，政策上，發(fā)展小型車是為了遷就技術(shù)缺陷，并沒有以市場為主導(dǎo)。

跟特斯拉快速發(fā)展相比，可以說用政策定位代替市場定位，是造成我國電動汽車推廣進程緩慢的一個重要原因。從某種程度上說，也是一個源頭性錯誤。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力車1416輛。這個成績，還趕不上特斯拉一款車7個月的訂單。

在競爭理論中，定位是為了尋找最經(jīng)濟的差別化，而差別化在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在，需要企業(yè)去發(fā)掘。發(fā)展電動汽車，特斯拉顯然找到了適合他們的定位，而我國電動汽車產(chǎn)業(yè)，恰恰是因為糾纏于全世界普遍存在的電池技術(shù)、充電技術(shù)等難題，過度依賴政策，偏離市場需求，才形成如今的有車無市的困境。

怎樣為我國電動汽車定位，想必第一步還是習(xí)近平總書記的那句話，打鐵還需自身硬，回歸市場，洞察消費趨勢，然后結(jié)合企業(yè)自身的特點，采取相應(yīng)的行動。