2013年豪華車在華銷量前三名的席位繼續(xù)被德系的奧迪、寶馬以及奔馳牢牢占據(jù)，在德系三強(qiáng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)時(shí),曾一度位居第四名的雷克薩斯，依舊未能如愿邁上10萬輛的臺階，7.4萬輛的年銷量，不僅落后于前三強(qiáng)一大截，甚至還被后來者捷豹路虎再度奪走了國內(nèi)豪華車第四位的”交椅”。

幾年間，隨著中國高端車市場的快速發(fā)展，德系三強(qiáng)的國產(chǎn)優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)，銷量出現(xiàn)大幅提升。仍靠純進(jìn)口的雷克薩斯則慢慢爬坡，尤其是過去三年，在華銷售業(yè)績不甚理想。

雷克薩斯CT200h混合動力車

面對競爭對手來勢洶洶、戰(zhàn)局已發(fā)生明顯變化時(shí)，雷克薩斯方面依然表現(xiàn)出淡定。根據(jù)豐田在華的發(fā)展蹤跡看，雷克薩斯國產(chǎn)化尚無時(shí)間表。目前，豐田在華主要還是將精力放在現(xiàn)有已國產(chǎn)化的車型上。一向在華保守謹(jǐn)慎的豐田，去年也開始試圖做些大膽的改變，但其主攻方向是年輕化，旗下一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司一起向小型車市場發(fā)起進(jìn)攻，而非高端豪華車。

業(yè)內(nèi)種猜，雷克薩斯在等待中國混合動力車市場逐漸成熟后考慮國產(chǎn)化。中國在不斷加大節(jié)能減排力度，2015年乘用車平均燃料消耗量的新規(guī)定，對大排量的豪華車來說是一大考驗(yàn)，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合動力技術(shù)的話，這個(gè)指標(biāo)企業(yè)很難完成，這對于逐漸傾向引進(jìn)小排量車型以及國產(chǎn)”慢半拍”的雷克薩斯反而是一個(gè)契機(jī)。