在上月舉行的2014北京車展期間，有關(guān)智能車聯(lián)網(wǎng)的概念被熱炒，不少汽車廠家在車展上展出自己所謂的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，IT和電信企業(yè)也紛紛涉足該領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士稱今年是“車聯(lián)網(wǎng)落地元年”。然而，前景美好的車聯(lián)網(wǎng)從目前來看還更多地停留在概念上，離真正符合市場實際需求的應(yīng)用還有很長的路要走。

車聯(lián)網(wǎng)概念愿景美好

據(jù)了解，順應(yīng)以“汽車讓未來更美好”的主題，今年北京車展上首次引進了中國移動等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)參展，汽車企業(yè)也紛紛在車展上發(fā)布升級版的車聯(lián)網(wǎng)品牌，向人們展示未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個方向。

早在四五年前，車聯(lián)網(wǎng)的概念就已被提出。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，所謂車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

有業(yè)內(nèi)專家表示，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵、減小車輛安全隱患、優(yōu)化車主行駛路線、豐富車輛售后服務(wù)內(nèi)容等，是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，未來十年，國內(nèi)將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速增長，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。

互聯(lián)網(wǎng)跨界插足成風

在這種智能化車聯(lián)網(wǎng)概念的風潮下，汽車產(chǎn)業(yè)也不斷進行智能化技術(shù)的引入，如智能識別功能、人機交互功能等。通用的安吉星、豐田的G-BOOK、福特的SYNC等一批車企開發(fā)的智能車載信息交互系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，更多的車企正在推出自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和品牌，而蘋果、谷歌、百度等大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域爭搶“蛋糕”。一個顯見的事實是，汽車行業(yè)正與IT行業(yè)密切關(guān)聯(lián)且相互滲透，車聯(lián)網(wǎng)的市場空間已經(jīng)打開。

蘋果在今年春天的瑞士車展前夕推出Car Play車載系統(tǒng)，讓人對車聯(lián)網(wǎng)的未來充滿憧憬。Car Play雖未在北京車展上正式推出，但在沃爾沃的一輛展車內(nèi)進行了展示。據(jù)悉，Car Play首批支持的廠商包括沃爾沃、奔馳和法拉利，后續(xù)還會有寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、起亞、三菱、日產(chǎn)、標致雪鐵龍、豐田等廠商加入。谷歌在今年1月的CES展會上宣布組建“開放汽車聯(lián)盟”，加盟廠商包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代與英偉達，決定從2014年起將Android平臺引入汽車，驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

引人矚目的BAT也在不遺余力的布局車聯(lián)網(wǎng)。阿里抓住高德，騰訊上線路寶，百度則推出車聯(lián)網(wǎng)免費產(chǎn)品CarNet，還宣布其已與全球車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者美國艾比克公司建立了合作伙伴關(guān)系，百度也是國內(nèi)唯一和寶馬、奔馳、福特等世界頂級廠商合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。中國移動也是北京車展上最為賣力宣傳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的公司之一，并帶來安裝有4G車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的系統(tǒng)。

各自為戰(zhàn)離愿景還遠

某IT媒體在北京車展期間做的調(diào)查顯示，僅僅有15%的用戶表示了解車聯(lián)網(wǎng)概念，25%的用戶表示聽說過車聯(lián)網(wǎng)，但是不了解具體功用。高達20%的用戶表示從來沒有聽說過車聯(lián)網(wǎng)概念。另外還有15%的用戶認為車載導(dǎo)航就是車聯(lián)網(wǎng)。實際上，目前車聯(lián)網(wǎng)概念更多是在行業(yè)內(nèi)部炒得比較熱，范圍有限，由于缺乏實際有效的產(chǎn)品，汽車用戶也很少了解這個概念。

從北京車展上也可發(fā)現(xiàn)，汽車廠商似乎滿足于車載軟件各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，缺乏構(gòu)建汽車科技生態(tài)圈的意愿。車聯(lián)網(wǎng)要求汽車搭載多種傳感器和雷達，具備移動通信功能，在智能終端和網(wǎng)絡(luò)信息平臺的配合下，實現(xiàn)在人、車、路的實時監(jiān)測和聯(lián)網(wǎng)。目前來看，所謂車聯(lián)網(wǎng)其實就是各大科技公司的自我宣傳，而車聯(lián)網(wǎng)對汽車本身而言，更像是一種可有可無的東西。在缺乏巨大市場需求的情況下，汽車廠商很難做到這一點。以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進自己的MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳也在使用自行開發(fā)的iDrive和COMAND系統(tǒng)。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輛狀態(tài)，控制車載藍牙電話、收音機、導(dǎo)航、空調(diào)和多媒體設(shè)備，但距離車聯(lián)網(wǎng)的要求顯然還有很遠的差距。

炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)未來一片大好，是眾商家紛紛向其靠攏的主要原因。不過從實際情況來看，要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)概念描繪的美好愿景，還有很長的路要走。